Bayern. Der bundesweite Tag der Umbaukultur soll für den Erhalt und die Weiterentwicklung bestehender Gebäude und Bauwerke werben. Doch aus Sicht des Denkmalnetzes Bayern klaffen Anspruch und Wirklichkeit noch immer weit auseinander. Anlässlich des zurückligenden Aktionstages am 8. November 2026 kritisiert die Initiative eine Förderpolitik, die nach ihrer Einschätzung Abriss und Ersatzneubau begünstigt. Besonders zwei historische Brücken in Bayern zeigen, wie gefährdet bedeutende Zeugnisse der Ingenieurbaukunst sind.
Ohetalbrücke: Eisenbahngeschichte soll Neubau weichen
Ein besonders drastisches Beispiel ist die denkmalgeschützte Ohetalbrücke bei Regen. Das 1877 errichtete Bauwerk soll im Herbst 2027 abgerissen und durch eine neue Stahlbetonspannbrücke ersetzt werden. Dabei zählt die Brücke zu den letzten weitgehend original erhaltenen Eisenbahnbrücken des 19. Jahrhunderts in Deutschland.
Ihr genieteter Fachwerkbau aus Stahl und Gusseisen steht für die Ingenieurbaukunst einer Epoche, in der der Eisenbahnbau die wirtschaftliche Erschließung ganzer Regionen vorantrieb. Die Brücke war ursprünglich für zwei Gleise ausgelegt und galt einst als herausragendes technisches Bauwerk. Für das Denkmalnetz Bayern ist ihr drohender Verlust deshalb weit mehr als der Austausch eines Verkehrsbauwerks: Mit ihr verschwinde ein bedeutendes Zeugnis der Industrie- und Regionalgeschichte.
Auch wissenschaftliche Untersuchungen sprechen nach Darstellung des Netzwerks gegen einen vorschnellen Ersatzneubau. Die Bauingenieurin Clara Jiva Schulte von der Brandenburgischen Technischen Universität Cottbus-Senftenberg hat in ihrer Forschungsarbeit unterschiedliche Erhaltungsvarianten für historische Stahlbrücken untersucht. Dabei wurden technische, wirtschaftliche, ökologische und baukulturelle Kriterien gleichermaßen berücksichtigt. Das Ergebnis: Verstärkungen und Teilerhalt können gegenüber einem vollständigen Neubau durchaus konkurrenzfähig sein oder sogar besser abschneiden.
Das Denkmalnetz kritisiert zudem, dass bestandserhaltende Alternativen bei der Ohetalbrücke nicht ausreichend geprüft worden seien. Das Planfeststellungsverfahren ist inzwischen abgeschlossen. Einwände aus der Denkmalpflege und der Bürgerschaft hätten daran nichts geändert.
Luitpoldbrücke in Passau: Sanierung wäre offenbar günstiger
Auch in Passau steht ein historisches Ingenieurbauwerk vor dem Verlust. Die Luitpoldbrücke, eine 1910 und 1911 errichtete Hängebrücke über die Donau, soll einem Neubau weichen. Das Denkmalnetz Bayern bemängelt dabei insbesondere den Umgang mit den Belangen des Denkmalschutzes im Entscheidungsprozess.
Nach Angaben des Netzwerks erhielt das Bayerische Landesamt für Denkmalpflege den Abschlussbericht erst am Freitagnachmittag vor der entscheidenden Stadtratssitzung. Bereits am darauffolgenden Montag, dem 26. Oktober 2026, fiel die Entscheidung für einen Neubau. Dabei gehört die Brücke zum denkmalgeschützten Ensemble „Altstadt Passau mit Vorstädten“.
Besonders brisant ist der Kostenvergleich: Die Sanierung wird nach den vom Denkmalnetz angeführten Zahlen mit rund 31,5 Millionen Euro veranschlagt. Ein Ersatzneubau würde demnach etwa 36,2 Millionen Euro kosten. Die Erhaltung wäre damit rund 4,7 Millionen Euro günstiger. Hinzu kommt, dass Fahrbahn und Überbau erst 2017 und 2018 erneuert beziehungsweise instand gesetzt worden waren.
Das Netzwerk sieht darin ein grundsätzliches Problem der öffentlichen Förderpraxis. Wenn staatliche Zuschüsse vor allem für Ersatzneubauten bereitstehen, entstehe ein finanzieller Anreiz, historische Bausubstanz aufzugeben – selbst dann, wenn eine Sanierung wirtschaftlich sinnvoller wäre.
Denkmalnetz fordert eine neue Reparaturkultur
Die beiden Brücken stehen nach Auffassung des Denkmalnetzes Bayern exemplarisch für einen Umgang mit historischer Infrastruktur, der den Wert vorhandener Bauwerke zu häufig unterschätzt. Das Netzwerk verlangt deshalb eine Förderpolitik, die Reparatur und Erhalt gleichberechtigt berücksichtigt. Zudem müssten Sanierung und Neubau transparent miteinander verglichen und Denkmalpflege sowie Öffentlichkeit frühzeitig in Entscheidungsprozesse eingebunden werden.
Die Kritik reicht damit über den Denkmalschutz hinaus. Historische Brücken sind nicht nur Zeugnisse technischer Entwicklung, sondern auch Teil regionaler Identität. Ihr Abriss bedeutet zugleich den Verlust bereits verbauter Ressourcen und der darin gebundenen sogenannten grauen Energie.
Der Tag der Umbaukultur soll eigentlich zeigen, welche Möglichkeiten im Weiterbauen und in der Anpassung vorhandener Bausubstanz liegen. Für das Denkmalnetz Bayern bleibt dieser Anspruch jedoch unvollständig, solange der Abriss historischer Bauwerke häufig einfacher zu finanzieren scheint als deren Erhalt. Die Botschaft der Initiative ist eindeutig: Nicht jeder Neubau ist Fortschritt – und nicht jedes alte Bauwerk ist entbehrlich.
