Das Bahnbetriebswerk Halberstadt war über Jahrzehnte ein wichtiger Standort für den Eisenbahnverkehr im Harz und im nördlichen Sachsen-Anhalt. Besonders eng verbunden ist das Werk mit der Dampflok-Baureihe 50.35. Halberstadt galt schließlich als letztes Dampflok-Bahnbetriebswerk der Deutschen Reichsbahn. 2003 endete die Geschichte des Bahnbetriebswerks endgültig. Die lange Zeit brachliegenden Anlagen wurden inzwischen vollständig abgerissen.
Vom Bahnbetriebswerk Halberstadt aus wurden zahlreiche Zugverbindungen in der Region bedient. Die Lokomotiven kamen unter anderem auf Strecken nach Magdeburg, Thale, Blankenburg, Ilsenburg, Quedlinburg, Osterwieck und Halle zum Einsatz. Auch einzelne Verbindungen nach Berlin und Leipzig wurden vom Bw Halberstadt bespannt. Zum Einzugsbereich gehörten mehrere Einsatzstellen, darunter Quedlinburg, Oschersleben, Hessen, Osterwieck und später Blankenburg. Dadurch entwickelte sich Halberstadt zu einem bedeutenden Knotenpunkt für den Lokomotiveinsatz in der Region.
Baureihe 50.35 prägt das Werk
Seine besondere Bedeutung erlangte das Bahnbetriebswerk durch die große Zahl an Dampflokomotiven der Baureihe 50.35. Die ersten Maschinen dieser Baureihe wurden ab 1959 in Halberstadt stationiert. Anfang der 1970er Jahre standen dort 32 Lokomotiven der Baureihe 50.35 im Bestand. Auch Anfang der 1980er Jahre waren noch 22 Maschinen vorhanden. Damit verfügte Halberstadt über den größten Bestand dieser Baureihe innerhalb der Reichsbahndirektion Magdeburg. Neben den 50.35 waren nach dem Zweiten Weltkrieg unter anderem Lokomotiven der Baureihen 22, 35, 38, 42, 44, 56 und 94 im Einsatz.
Der Abschied von der Dampflok
Mit dem zunehmenden Einsatz von Diesellokomotiven begann auch in Halberstadt der Wandel. Ab Mitte der 1970er Jahre wurden verstärkt Dieselloks verschiedener Baureihen eingesetzt. Trotz der technischen Umstellung blieb Halberstadt ungewöhnlich lange ein Zentrum des Dampflokbetriebs. Am 29. Oktober 1988 endete schließlich der planmäßige Dampflokeinsatz. Mit der Lokomotive 50 3559 wurde an diesem Tag letztmals ein Umlauf von Halberstadt über Magdeburg und Thale zurück nach Halberstadt gefahren. Damit endete in Halberstadt eine Ära, die die Eisenbahnlandschaft der Region über Jahrzehnte geprägt hatte.
Vom Dampflokstandort zum Dieselbetrieb
Nach dem Ende des planmäßigen Dampfbetriebs wurde das Werk zunehmend von Diesellokomotiven geprägt. Gegen Ende waren vor allem Maschinen der Baureihe 118 als Streckenlokomotiven in Halberstadt beheimatet. Das Bahnbetriebswerk selbst bestand noch bis 2003. Danach verlor der Standort seine eigenständige Bedeutung für den Eisenbahnbetrieb.
Der Verfall beginnt
Nach der Stilllegung standen große Teile des Areals über längere Zeit leer. Besonders markant waren der große Ringlokschuppen, die davor liegende Drehscheibe sowie verschiedene Dienst- und Verwaltungsgebäude. Pläne für eine Nachnutzung konnten nicht umgesetzt werden. Die historischen Anlagen verfielen zunehmend und entwickelten sich zu einem bekannten Lost Place der Eisenbahngeschichte.
Letztlich entschied sich die Deutsche Bahn als Eigentümerin für den vollständigen Rückbau. Damit verschwand auch der große Ringlokschuppen mit seiner Drehscheibe. Nach Angaben des aktuellen Wikipedia-Eintrags waren die ehemaligen Anlagen 2025 vollständig abgerissen. Vom einst bedeutenden Bahnbetriebswerk ist damit kaum noch etwas erhalten.
Erinnerung an eine vergangene Eisenbahnepoche
Das Bahnbetriebswerk Halberstadt steht heute exemplarisch für das Ende der Dampflokzeit in Ostdeutschland. Über Jahrzehnte waren die charakteristischen Dampflokomotiven der Baureihe 50.35 ein vertrauter Anblick im Harzer Raum. Mit dem letzten planmäßigen Dampflokeinsatz 1988 ging eine Ära zu Ende. Der anschließende Niedergang des Bahnbetriebswerks und schließlich der vollständige Abriss der Anlagen machen deutlich, wie stark sich die Eisenbahninfrastruktur in den vergangenen Jahrzehnten verändert hat.
