{"id":990,"date":"2025-05-19T10:09:24","date_gmt":"2025-05-19T08:09:24","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=990"},"modified":"2025-05-19T10:09:25","modified_gmt":"2025-05-19T08:09:25","slug":"motodrom-gelsenkirchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/spezial\/motodrom-gelsenkirchen\/","title":{"rendered":"Motodrom Gelsenkirchen"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00e4hrt man heute durch den Gelsenkirchener Stadtteil \u00dcckendorf, vermutet man als Ortsunkundiger nicht, dass hier fr\u00fcher Alt- und sp\u00e4ter Rennwagen um Ruhm und Ehre rasten. Am Ende der Almastra\u00dfe, auf dem Brachgel\u00e4nde der fr\u00fcheren Kokerei Alma rief 1969 der Pr\u00e4sident der \u201eRheinl\u00e4ndischen Altwagen-Gemeinschaft\u201c (RAG), Anton Brenner (genannt der \u201eEcclestone des Reviers\u201c \u2013 aus dem Buch \u201eAls Oppa Mopped fuhr\u201c, ISBN 978-3942094467, Anm. d. Red.), den \u201eMotodrom Gelsenkirchen\u201c ins Leben. \u00dcber die Jahre entwickelte sich die Pottstadt zum motorsportlichen Epizentrum zwischen Rhein und Ruhr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf der im Volksmund \u201eAlmaring\u201c genannten, asphaltierten Rennstrecke wurden Altwagen-und Motorradrennen und in den Folgejahren Autospeedway-Rennen \u2013 sogar Meisterschaften durchgef\u00fchrt. Gestartet wurde der Rennbetrieb allerdings auf einer Schotterpiste. Ab 1977 rollten die Rennwagen dann auf einer 750 Meter langen und 7,5 Meter breiten Asphaltbahn. Normalerweise gingen anfangs nur schrottreife Fahrzeuge an den Start, die f\u00fcr das Rennen nach entsprechenden Sicherheitskriterien wieder fahrfertig gemacht und mit \u00dcberrollk\u00e4figen ausgestattet waren. Nach Angaben von Zeitzeugen des Forums \u201eGelsenkirchener Geschichten\u201c durften teilweise auch Amateure mit ihren Privatfahrzeugen an den Start (Stra\u00dfenlauf, Anm. d. Red.). Man kann sich die Not ausmalen, wenn ein solches Privatfahrzeug besch\u00e4digt oder schlimmer geschrottet wurde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den goldenen 60er bis 80er Jahren pilgerten die Zuschauer scharenweise an die Rennstrecke, um nicht nur den Benzin-, Gummi- und \u00d6lgeruch zu schnuppern, sondern auch packende Fahrerduelle zu bestaunen. F\u00fcr kleines Geld kam jeder auf den Trib\u00fcnenh\u00fcgeln in den Genuss packender Duelle, riskanter Fahrman\u00f6ver und dr\u00f6hnenden Motoren. Bis Mitte der 80er Jahre starteten hier in acht verschiedenen Fahrzeugklassen durchschnittlich 150 bis 200 Teilnehmer, zahlreiche Fahrer reisten sogar aus dem benachbarten Ausland an. Finanziert wurde der Rennbetrieb durch Eintrittsgelder. F\u00fcr Fahrer und Zuschauer waren die Renntage eine willkommene Ablenkung von der harten Maloche. Geparkt wurde \u00fcbrigens in unmittelbarer N\u00e4he zur Rennstrecke.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach dem Ende der 1984er-Saison verkaufte der Gr\u00fcnder und Veranstalter Brenner die Rennstrecke. Die Beschwerden wegen L\u00e4rmbel\u00e4stigungen h\u00e4uften sich. Und dabei ging es nicht nur um die dezibelstarken Gef\u00e4hrte, sondern auch um die Lautsprecherdurchsagen und die Menschenmassen, die sich regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber einen schmalen Zuweg am Rande eines Wohngebiets zur Rennstrecke dr\u00e4ngten. Zahlreiche Anwohner sammelten 1982 sogar Unterschriften gegen die Durchf\u00fchrung weiterer Motorsport-Veranstaltungen vor Ort und \u00fcbergaben diese Liste dem damaligen Oberb\u00fcrgermeister Werner Kuhlmann (SPD, \u2020 22. Mai 1992). Aus dem \u201eSport des kleinen Mannes\u201c wie Brenner die Rennveranstaltungen nannte, wurde ein \u00c4rgernis, dass man so nicht mehr hinnehmen wollte und konnte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"568\" data-id=\"997\" src=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/motodrom_GE1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-997\" srcset=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/motodrom_GE1.jpg 900w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/motodrom_GE1-300x189.jpg 300w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/motodrom_GE1-768x485.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" 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\/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Andere Quellen verweisen auf die extreme Kontaminierung des Alma-Gel\u00e4ndes, die der eigentliche Grund f\u00fcr die Stilllegung der Rennstrecke gewesen sein soll. Der Eigent\u00fcmer wollte den Fahrern und Zuschauern diese Situation nicht weiter zumuten. Belegbar sind diese Informationen heute nicht mehr. Fraglich w\u00e4re, wieso der Rennbetrieb in diesem Fall vor der finalen Entscheidung 15 Jahre aufrechterhalten wurde \u2013 die Altlasten h\u00e4tten ja zuvor bekannt sein m\u00fcssen \u2013 gerade von Einheimischen und Ehemaligen der Kokerei.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Heute ist die fr\u00fchere Rennstrecke bis auf den Asphalt und diversen Relikten rechts und links des Weges zugewuchert und dient Einheimischen als \u201eGassistrecke\u201c f\u00fcr Vierbeiner, Joggingstrecke oder f\u00fcr ferngesteuerte Autos. Wer heute z. B. \u00fcber den Emscher-Park-Radweg unmittelbar am einstigen Motodrom vorbeif\u00e4hrt, findet weder Hinweisschilder noch Informationen, die davon erz\u00e4hlen, was sich da Spannendes hinter dem dichten Wildwuchs zwischen Wohngebiet und Bahnstrecke verbirgt. Bis auf wenige Leitplanken, Betonsockel, Altreifen, Nummernbl\u00f6cke und Streckenmarkierungen findet sich \u2013 wie erw\u00e4hnt \u2013 nicht mehr viel auf dem Gel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das einstige Motodrom Gelsenkirchen war schon fr\u00fch ein positives Beispiel des \u201eStrukturwandels\u201c im Pott. Denn n\u00fcchtern betrachtet gilt Anton Brenners Motodrom heute als einer von wenigen fr\u00fchen Beispielen, aus den brachliegenden und zukunftslosen \u00dcberbleibseln der Industrie neue Projekte zu formen. Was Brenner fr\u00fcher unbewusst geschaffen hatte, findet seit dem 20. Jahrhundert in der gesamten Bundesrepublik statt. Aus alten Schuppen wurden Schrauberbuden, in ehemals strukturierte Betriebe zog neues Gewerbe ein, gro\u00dfe Zechenareale wandelte man in Parks, Museen oder Eventlocations um und einstige Industrieruinen erstrahlen heute als Wohnraum in neuem Glanz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">30 Jahre nach der Stilllegung des Motodroms erinnerte das K\u00fcnstlerkollektiv \u201eKUNSTrePUBLIK\u201c mit dem Projekt \u201ePalindrom Gelsenkirchen\u201c 2014 an die fr\u00fchere Rennstrecke. Urspr\u00fcnglich wollte man ein Gedenkrennen auf der alten Strecke durchf\u00fchren, diese Pl\u00e4ne mussten jedoch schon im Vorfeld aufgrund verschiedenster Unstimmigkeiten mit dem Eigent\u00fcmer und st\u00e4dtischer Auflagen verworfen werden. Schlussendlich wurde im Gelsenkirchener Hauptbahnhof eine Videoinstallation zum Motodrom installiert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00e4hrt man heute durch den Gelsenkirchener Stadtteil \u00dcckendorf, vermutet man als Ortsunkundiger nicht, dass hier fr\u00fcher Alt- und sp\u00e4ter Rennwagen um Ruhm und Ehre rasten. 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