{"id":9021,"date":"2011-09-13T13:36:00","date_gmt":"2011-09-13T11:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=9021"},"modified":"2026-09-13T13:40:56","modified_gmt":"2026-09-13T11:40:56","slug":"bahnhof-menden-sauerland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/lostplaces\/bahnhof-menden-sauerland\/","title":{"rendered":"Bahnhof Menden (Sauerland)"},"content":{"rendered":"\n

Der alte Bahnhof von Menden (Sauerland) ist heute verschwunden. Was einst ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt f\u00fcr die Stadt und das H\u00f6nnetal war, wich 2012 einem Neubau und einem v\u00f6llig neu gestalteten Bahnhofsareal. Besonders bitter: Mit dem historischen Empfangsgeb\u00e4ude verschwanden auch zahlreiche Nebengeb\u00e4ude, Teile des G\u00fcterbahnhofs und die alte Bahnsteigunterf\u00fchrung. Dabei hatte der Bahnhof eine lange und durchaus bedeutende Eisenbahngeschichte. Am 7. August 1872 wurde die Strecke zwischen Fr\u00f6ndenberg und Menden f\u00fcr Personen- und G\u00fcterverkehr er\u00f6ffnet. Menden erhielt damit Anschluss an das Eisenbahnnetz und wurde zu einem wichtigen Ausgangspunkt f\u00fcr die weitere Erschlie\u00dfung des H\u00f6nnetals.<\/p>\n\n\n\n

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Vom Endpunkt zum Abzweigbahnhof<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst war Menden Endpunkt der von Fr\u00f6ndenberg kommenden Strecke. Das \u00e4nderte sich mit dem weiteren Ausbau der Bahn. Am 15. Juni 1885 war die durchgehende Verbindung hergestellt. Mit der Er\u00f6ffnung der Strecke nach Neuenrade am 30. M\u00e4rz 1912 entwickelte sich Menden schlie\u00dflich zum Abzweigbahnhof. Damit wuchs auch die Bedeutung des Bahnhofsgel\u00e4ndes. Neben dem Personenverkehr spielte insbesondere der G\u00fcterverkehr eine wichtige Rolle. Menden erhielt umfangreiche Gleisanlagen und einen G\u00fcterbahnhof mit Ablaufberg, eigenen Zugbildungsaufgaben und einer Rangierlokomotive.<\/p>\n\n\n\n

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Ein wesentlicher Grund daf\u00fcr war die regionale Industrie. Vor allem die Kalkwerke im H\u00f6nnetal sorgten f\u00fcr ein erhebliches G\u00fcteraufkommen. Kalkstein und andere G\u00fcter wurden \u00fcber die Bahn transportiert und machten den Bahnhof zu einem wichtigen Bestandteil der regionalen Wirtschaft.<\/p>\n\n\n\n

Ein Bahnhof als Tor zur Stadt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das historische Empfangsgeb\u00e4ude war mehr als eine reine Verkehrsstation. Es beherbergte unter anderem Fahrkartenausgabe, Gep\u00e4ckabfertigung, Gastst\u00e4tte und weitere Einrichtungen. Zusammen mit Kiosk, G\u00fcterschuppen, Bahnmeisterei und den umfangreichen Gleisanlagen bildete der Bahnhof \u00fcber Jahrzehnte einen charakteristischen Eisenbahnstandort. Auch technisch entwickelte sich die Anlage weiter. 1965 endete die alte Formsignalsicherung. Ein modernes SpDrL30-Stellwerk mit Lichtsignalen \u00fcbernahm die Sicherung des Bahnbetriebs. Das Stellwerk blieb sogar \u00fcber die gro\u00dfen Ver\u00e4nderungen des Bahnhofsgel\u00e4ndes hinaus erhalten.<\/p>\n\n\n\n

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Der Niedergang kam schleichend<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Bedeutungsverlust des alten Bahnhofs begann nicht mit einem einzigen Ereignis. Er war Teil eines jahrzehntelangen R\u00fcckzugs der Eisenbahn aus der Fl\u00e4che. 1989 endete der Personenverkehr in Richtung Hemer und Iserlohn. 2002 wurde der Fahrkartenschalter geschlossen. Ein Jahr sp\u00e4ter war auch der G\u00fcterverkehr Geschichte. \u00dcbrig blieb der Personenverkehr der H\u00f6nnetalbahn. Damit verlor das weitl\u00e4ufige Bahnhofsgel\u00e4nde zunehmend seine urspr\u00fcngliche Funktion. Was fr\u00fcher gesch\u00e4ftiges Treiben bedeutet hatte, wurde nun zum Problem: gro\u00dfe Fl\u00e4chen, alte Geb\u00e4ude und immer weniger Nutzung.<\/p>\n\n\n\n

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Vom Schmuckst\u00fcck zum Problemfall<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der historische Bahnhof geriet zunehmend in einen schlechten Zustand. Leerstand und fehlende Investitionen hinterlie\u00dfen deutliche Spuren. Ende der 2000er-Jahre war aus dem einstigen Eingangstor Mendens ein Sanierungsfall geworden. 2009 wechselte das Bahnhofsgrundst\u00fcck den Besitzer. Es wurden verschiedene Konzepte f\u00fcr eine neue Nutzung diskutiert. 2010 stand der Abriss bereits konkret im Raum. Der B\u00fcrgerverein Mendener Bahnhof setzte sich damals f\u00fcr den Erhalt der Geb\u00e4ude und eine denkmalgerechte Nutzung ein. Auch der VCD pl\u00e4dierte f\u00fcr eine Rettung des historischen Bestands. Doch die Bef\u00fcrworter des Erhalts konnten sich letztlich nicht durchsetzen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Streit um den Erhalt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Besonders interessant ist die damalige Diskussion, weil der alte Bahnhof offenbar durchaus noch historische Substanz besa\u00df. Anfang 2012 wurde im Zuge der Vorbereitungen f\u00fcr den Abriss sogar das alte Fachwerk freigelegt. Ein Gutachterteam untersuchte das Geb\u00e4ude. Gleichzeitig mussten unter anderem asbesthaltige Bauteile entfernt werden. Der Aufwand f\u00fcr eine Sanierung wurde schlie\u00dflich als zu hoch bewertet. Im Fr\u00fchjahr 2012 stand fest: Das Empfangsgeb\u00e4ude w\u00fcrde nicht erhalten. Damit war das Schicksal des historischen Bahnhofs besiegelt.<\/p>\n\n\n\n

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2012 kam die Abrissbirne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Januar und Februar verschwanden bereits Teile des ehemaligen G\u00fcterbahnhofs, die Bahnmeisterei und weitere Nebengeb\u00e4ude. Im Fr\u00fchjahr folgte der eigentliche Bahnhof. Ende Mai 2012 waren s\u00e4mtliche historischen Bahnhofsgeb\u00e4ude verschwunden. Auch die alte Fu\u00dfg\u00e4ngerunterf\u00fchrung wurde abgerissen. Die damaligen Abrissarbeiten wurden umfangreich dokumentiert und zeigen, wie schnell sich das Gel\u00e4nde innerhalb weniger Monate ver\u00e4nderte. Der Wandel war radikal: Wo zuvor ein gewachsenes Eisenbahnensemble aus unterschiedlichen Bauzeiten stand, entstand eine weitgehend neu geordnete Fl\u00e4che.<\/p>\n\n\n\n

Einzelhandel statt Eisenbahngeschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hinter dem Abriss stand ein gr\u00f6\u00dferes st\u00e4dtebauliches Konzept. Auf dem brachliegenden Bahnhofsgel\u00e4nde sollten neue Einzelhandelsfl\u00e4chen entstehen. 2011 wurden entsprechende Pl\u00e4ne des Investors List+Wilbers bekannt. 2012 begann die Umsetzung. Der alte Bahnhof musste dabei dem wirtschaftlichen Nutzungsdruck weichen. Das ist aus heutiger Sicht besonders bemerkenswert: Ein historischer Eisenbahnstandort, der fast 140 Jahre lang gewachsen war, wurde nicht behutsam umgenutzt, sondern nahezu vollst\u00e4ndig beseitigt. An seine Stelle trat ein funktional neu geordnetes Areal.<\/p>\n\n\n\n

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Heute erinnert kaum noch etwas an den alten Bahnhof<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der heutige Bahnhof von Menden (Sauerland) erf\u00fcllt weiterhin seine Verkehrsfunktion. Doch vom historischen Empfangsgeb\u00e4ude ist nichts mehr vorhanden. Der Neubau entstand 2012 im Zuge der Neugestaltung des Areals. Der Zugang zu den Bahnsteigen erfolgt inzwischen ebenerdig; die fr\u00fchere Unterf\u00fchrung existiert nicht mehr. Damit ist Menden ein weiteres Beispiel daf\u00fcr, wie schnell ein historischer Bahnhofsstandort sein Gesicht verlieren kann.<\/p>\n\n\n\n

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Der alte Bahnhof von Menden zeigt damit eine unbequeme Seite des Umgangs mit Industriekultur und Eisenbahngeschichte. Erst verfiel das Geb\u00e4ude, dann wurde sein Erhalt zu teuer \u2013 und schlie\u00dflich war die Abrissentscheidung pl\u00f6tzlich einfacher als die Rettung. Heute fahren weiterhin Z\u00fcge durch Menden. Aber der Bahnhof, an dem Generationen von Reisenden ankamen, G\u00fcter verladen wurden und die Eisenbahn das Stadtleben mitpr\u00e4gte, ist Geschichte. Die Gleise blieben. Der Bahnhof nicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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