{"id":7180,"date":"2010-08-22T12:36:00","date_gmt":"2010-08-22T10:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=7180"},"modified":"2026-08-22T12:39:23","modified_gmt":"2026-08-22T10:39:23","slug":"rangierbahnhof-wustermark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/lostplaces\/rangierbahnhof-wustermark\/","title":{"rendered":"Rangierbahnhof Wustermark"},"content":{"rendered":"\n

Wo heute G\u00fcterz\u00fcge zusammengestellt und Eisenbahnfahrzeuge abgestellt werden, erstreckte sich einst einer der gr\u00f6\u00dften Rangierbahnh\u00f6fe Deutschlands. Der Rangierbahnhof Wustermark wurde 1909 er\u00f6ffnet und entwickelte sich zu einem gewaltigen Eisenbahnkomplex westlich von Berlin. Zwischen 1906 und 1909 entstand der sogenannte Wustermark Verschiebebahnhof. Zur Er\u00f6ffnung am 1. Mai 1909 verf\u00fcgte die Anlage \u00fcber rund 4,5 Kilometer L\u00e4nge, 24 Kilometer Hauptgleise und 86 Kilometer Nebengleise. Ziel war es, den stetig wachsenden G\u00fcterverkehr rund um Berlin zu entlasten. Der Rangierbahnhof war als Flachbahnhof angelegt und verf\u00fcgte \u00fcber zahlreiche Stellwerke und Weichenbezirke. Die Dimensionen machten Wustermark schon fr\u00fch zu einem bedeutenden Knotenpunkt des deutschen Eisenbahnnetzes.<\/p>\n\n\n\n

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Dampfloks pr\u00e4gten das Gel\u00e4nde<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1920 kam das Bahnbetriebswerk hinzu. Zwei Ringlokschuppen, zwei Drehscheiben, vier Bekohlungsanlagen und ein 56 Meter hoher Wasserturm geh\u00f6rten zur Anlage. Hinzu kamen ein eigenes Kraftwerk und eine biologische Kl\u00e4ranlage. Rund um den Bahnhof entstand gleichzeitig die Eisenbahnersiedlung Elstal. Der Rangierbahnhof pr\u00e4gte damit nicht nur die Eisenbahn, sondern auch die Entwicklung des gesamten Ortes. Am 20. April 1945 wurde der Rangierbahnhof durch alliierte Flugzeuge schwer bombardiert. Besonders der s\u00fcdliche Teil der Anlage wurde zerst\u00f6rt und sp\u00e4ter nicht wieder aufgebaut. Bereits 1945\/46 gingen die verbliebenen Bereiche jedoch wieder in Betrieb. Damit begann ein neuer Abschnitt der Geschichte. Der Rangierbahnhof blieb trotz seiner Verluste ein wichtiger G\u00fcterverkehrsstandort.<\/p>\n\n\n\n

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Bis zu 1.200 Besch\u00e4ftigte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der DDR-Zeit hatte Wustermark weiterhin eine erhebliche Bedeutung f\u00fcr die Deutsche Reichsbahn. In seiner wirtschaftlichen Hochphase arbeiteten auf dem Gel\u00e4nde einschlie\u00dflich der technischen Dienststellen bis zu 1.200 Menschen. 1963 erhielt der Bahnhof offiziell den Namen Wustermark Rangierbahnhof. Die Lage am Berliner Au\u00dfenring machte ihn auch w\u00e4hrend der deutschen Teilung zu einem wichtigen Bestandteil des Eisenbahnnetzes. Mit der politischen Wende \u00e4nderte sich die Situation. Der R\u00fcckgang des G\u00fcterverkehrs auf der Schiene f\u00fchrte dazu, dass immer gr\u00f6\u00dfere Teile der weitl\u00e4ufigen Anlagen nicht mehr ben\u00f6tigt wurden.<\/p>\n\n\n\n

2001 wurden gro\u00dfe Bereiche stillgelegt. 2004 beantragte die Deutsche Bahn schlie\u00dflich die vollst\u00e4ndige Stilllegung und den R\u00fcckbau. F\u00fcr den traditionsreichen Rangierbahnhof schien damit das endg\u00fcltige Aus gekommen zu sein.<\/p>\n\n\n\n

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Rettung in letzter Minute<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Doch Wustermark verschwand nicht von der Eisenbahnkarte. Am 1. Juli 2008 \u00fcbernahm die Rail & Logistik Center Wustermark GmbH & Co. KG (RLCW) den Rangierbahnhof und reaktivierte gro\u00dfe Teile der Infrastruktur. Heute verf\u00fcgt der Rangierbahnhof \u00fcber rund 22 Hektar Fl\u00e4che und etwa 32 Kilometer Gleise. Die Anlage wird f\u00fcr G\u00fcterverkehr, Zugbildung, Abstellung und weitere logistische Dienstleistungen genutzt.<\/p>\n\n\n\n

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Industriegeschichte trifft Zukunft<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Von den Dimensionen des historischen Rangierbahnhofs ist vieles verschwunden. Einige Geb\u00e4ude und technische Anlagen aus der Entstehungszeit sind jedoch erhalten und stehen unter Denkmalschutz \u2013 darunter Stellwerke, die Bekohlungsanlage, eine Umladehalle und Teile des ehemaligen Bahnbetriebswerks. Der Wasserturm mit seinen 56 Metern H\u00f6he ist bis heute eines der markantesten Relikte des historischen Eisenbahnstandorts.<\/p>\n\n\n\n

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Der Rangierbahnhof Wustermark steht damit beispielhaft f\u00fcr den Wandel der Eisenbahn: Aus einem gigantischen Verschiebebahnhof des fr\u00fchen 20. Jahrhunderts wurde nach Krieg, Teilung, Niedergang und Stilllegungspl\u00e4nen erneut ein wichtiger Standort f\u00fcr den modernen G\u00fcterverkehr. Was einst wie ein Relikt aus einer vergangenen Eisenbahnepoche wirkte, ist heute wieder Teil der Zukunft des Schieneng\u00fcterverkehrs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wo heute G\u00fcterz\u00fcge zusammengestellt und Eisenbahnfahrzeuge abgestellt werden, erstreckte sich einst einer der gr\u00f6\u00dften Rangierbahnh\u00f6fe Deutschlands. 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