{"id":6867,"date":"2020-12-18T13:24:00","date_gmt":"2020-12-18T12:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=6867"},"modified":"2026-08-18T13:29:40","modified_gmt":"2026-08-18T11:29:40","slug":"10-sehenswerte-industriedenkmaeler-der-republik-teil-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/topzehn\/10-sehenswerte-industriedenkmaeler-der-republik-teil-3\/","title":{"rendered":"10 sehenswerte Industriedenkm\u00e4ler der Republik (Teil 3)"},"content":{"rendered":"\n

Sie sind wahre Zeugnisse vergangener Kulturgeschichte, imposante Kathedralen der industriellen Revolution. Gerade im Zuge des Strukturwandels der Schwerindustrie und Montanindustrie nach dem Zweiten Weltkrieg r\u00fcckte die Industriegeschichte als sch\u00fctzenswerte kulturelle Leistung \u2013 \u00fcber den rein \u00e4sthetischen Wert der Ingenieurskunst hinaus \u2013 in den Blickpunkt der Denkmalpflege. \u00dcber die Jahre entdeckte man \u2013 zuerst visuell, sp\u00e4ter experimentell \u2013 dass in Europa eine Vielzahl von Industriedenkm\u00e4lern mit einer zeittypischen Industriearchitektur existiert, die unbedingt erhalten werden mussten. Typische Beispiele waren und sind das Ruhrgebiet und das Saarland mit Zeugen der Montanindustrie, der sehr stark vom Maschinen- und Fahrzeugbau gepr\u00e4gte Raum Chemnitz-Zwickau, Katalonien, Nordengland, Ostfrankreich und Norditalien mit Textil- und Maschinenbauindustrie.<\/p>\n\n\n\n

In unserem mehrteiligen Spezial pr\u00e4sentieren wir Ihnen \u2013 oder sagen wir besser, empfehlen wir Ihnen \u2013 besondere Leuchtt\u00fcrme vergangener Epochen der Industriegeschichte, die heute beispielhaft der \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich gemacht wurden. Ein Besuch lohnt hier zu jeder Jahreszeit. Weiter geht es mit dem 3. Teil.<\/p>\n\n\n\n

Kalkwerk Hammerunterwiesenthal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Das Kalkwerk Hammerunterwiesenthal war ein Kalk-Bergwerk s\u00fcdlich der s\u00e4chsischen Gemeinde B\u00e4renstein im Erzgebirge. 1943 wurde Bruch III ausgehend von Bruch II durch den \u201eTiefen Wasserl\u00f6sestolln\u201c erschlossen, im selben Jahr erfolgte der Anschluss von \u201eSchreiters Lager\u201c an Bruch I \u00fcber einen F\u00f6rderstolln, gleichzeitig begannen die Gewinnungsarbeiten n\u00f6rdlich dieses Lagers. 1952 begannen die untert\u00e4gigen Gewinnungsarbeiten im Bruch II, 1957 wurde hier der Tagebau eingestellt. 1961 wurde der Abbau im S\u00fcdteil des \u201eSchreiterschen Lagers\u201c eingestellt, nachdem bereits 1954 der Abbau im Nordteil eingestellt worden war. Seit 1992 ist es Reservelagerst\u00e4tte der \u201eGEOMIN Erzgebirgische Kalkwerke GmbH\u201c, die zur Sicherung der Lagerst\u00e4tte zurzeit untert\u00e4gige Verwahrungsarbeiten in vom Altbergbau beeinflussten Bereichen durchf\u00fchrt. Der Kalkofen ist heute ein s\u00e4chsisches Kulturdenkmal.<\/p>\n\n\n\n

Atomei \u2013 Forschungsreaktor M\u00fcnchen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Foto:
Foto: High Contrast\/CC BY 3.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Forschungsreaktor M\u00fcnchen (FRM) in Garching bei M\u00fcnchen wurde am 31. Oktober 1957 als erster Forschungsreaktor in Deutschland in Betrieb genommen. Er geh\u00f6rt zur Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen (TUM). Der Reaktor wurde am 28. Juli 2000 um 10:30 Uhr abgeschaltet. Er wurde durch die benachbart liegende Forschungs-Neutronenquelle Heinz Maier-Leibnitz (Forschungsreaktor M\u00fcnchen II) ersetzt. Wegen seiner von Gerhard Weber entworfenen eif\u00f6rmigen Kuppel, oft als Garchinger Atom-Ei bezeichnet, die auch Bestandteil des Wappens der Stadt Garching im Landkreis M\u00fcnchen ist, steht der Reaktor unter Denkmalschutz. Der Anblick der Einrichtung rechts der Autobahn nach N\u00fcrnberg kurz vor der Ausfahrt nach Garching ist charakteristisch. Das \u201eEi\u201c soll entkernt, das hei\u00dft, die radioaktiven Bestandteile sollen aus dem Inneren entfernt werden. Danach soll es als Nebengeb\u00e4ude f\u00fcr die Neutronenquelle dienen. Die Zeit f\u00fcr den R\u00fcckbau wurde 2014 auf 10 bis 15 Jahre veranschlagt.<\/p>\n\n\n\n

Koepchenwerk<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Das am Hengsteysee gelegene Koepchenwerk ist eines der ersten Gro\u00df- Pumpspeicherkraftwerke Europas. Es wurde in den Jahren 1927 bis 1930 von dem Rheinisch-Westf\u00e4lischen Elektrizit\u00e4tswerk AG (RWE) Essen nach Pl\u00e4nen ihres damaligen technischen Direktors Dr. Arthur Koepchen errichtet. Das Pumpspeicherkraftwerk galt seinerzeit als technische Pionierleistung und war mit einer Leistung von 132 Megawatt das gr\u00f6\u00dfte Pumpspeicherkraftwerk Europas. 1980, nach einem St\u00f6rfall, galt die notwendige Modernisierung als nicht rentabel. In den 1990er-Jahren wurde daher in unmittelbarer Nachbarschaft ein modernes Pumpspeicherkraftwerk gebaut. Gegen die Abrissplanungen der RWE AG f\u00fcr das historische Kraftwerk formierte sich in der Bev\u00f6lkerung gr\u00f6\u00dferer Widerstand. Die sechs Meter hohen Buchstaben \u201eRWE\u201c auf dem Schieberhaus waren so stark verwittert, dass sie nicht mehr instandgesetzt werden konnten. Sie wurden in der stiftungseigenen Werkstatt nach historischem Vorbild rekonstruiert.<\/p>\n\n\n\n

Nieverner H\u00fctte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Foto:
Foto: Marion Halft\/CC BY-SA 4.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Nieverner H\u00fctte ist eine ehemalige Eisenh\u00fctte auf der heute zu Fachbach an der Lahn geh\u00f6renden Insel Oberau (ehemals Nievern). Die Nieverner H\u00fctte wurde 1671 durch Peter Michael Mariot, Gottfried Eberhard Nottemanns und Gerhard Frank Bouille gegr\u00fcndet. Urspr\u00fcnglich wurde hier Eisenerz, zun\u00e4chst mit Holzkohle und sp\u00e4ter mit Koks, zu Roheisen verh\u00fcttet. Nach 1882 wurden die Hoch\u00f6fen stillgelegt und die H\u00fctte in eine Eisengie\u00dferei umgewandelt. Aufgrund der Weltwirtschaftskrise und wegen der Verdr\u00e4ngung von Gusseisen durch Aluminium und Stahl wurde die \u201eFrankschen Eisenwerke Nieverner H\u00fctte\u201c 1932 geschlossen. Auf dem Gel\u00e4nde siedelten sich Gewerbebetriebe an. W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurden hier R\u00fcstungsg\u00fcter produziert, was die Insel zum Ziel alliierter Luftangriffe machte.<\/p>\n\n\n\n

Kahnhebehaus Halsbr\u00fccke<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Das Kahnhebehaus des Churprinzer Bergwerkskanal gilt als \u00e4ltestes Schiffshebewerk der Welt. Auf dem Kanal wurde Erz von den im Verlauf gelegenen Gruben zur Weiterverarbeitung zu der flussaufw\u00e4rts gelegenen H\u00fctte Halsbr\u00fccke transportiert. Die Gesamtheit des Kanals \u2013 mitsamt Schleusen und Hebewerken \u2013 zeigt die im 18. Jahrhundert herausragende Rolle des Bergbaus f\u00fcr die technische Entwicklung \u00fcberhaupt. Mit seinem Bau konnten gleichzeitig die Teilbereiche Energieversorgung, Wasserhaltung, Erzaufbereitung und Transport optimiert werden, womit er gleichsam Zeugnis eines komplexen Verbesserungsgedankens ist. Die Erzk\u00e4hne wurden ausgehend vom Unterwasser des Stichkanals aus der Freiberger Mulde mittels f\u00fcnffacher Flaschenz\u00fcge, die an Laufkatzen angeh\u00e4ngt wurden, etwa sieben Meter gehoben und anschlie\u00dfend auf das Oberwasser des Kanalabschnittes bis Halsbr\u00fccke gesetzt. Das Heben wurde durch sechs Mann \u2013 d. h. die Besatzungen zweier K\u00e4hne \u2013 ausgef\u00fchrt und dauerte etwa eine Stunde.<\/p>\n\n\n\n

Eiserner Steg (Frankfurt am Main)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Foto:
Foto: Szilas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Eiserne Steg ist eine seit 1868 bestehende Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke \u00fcber den Main in Frankfurt zwischen der Altstadt (Fahrtor, Historisches Museum) und dem Stadtteil Sachsenhausen (Schul-\/Schifferstra\u00dfe, Krankenhaus Sachsenhausen). Die erste Ausf\u00fchrung wurde 1912 durch eine verbreiterte und verst\u00e4rkte Konstruktion ersetzt, die au\u00dferdem h\u00f6her gelegt wurde. Nach der Sprengung in den letzten Tagen des Zweiten Weltkrieges wurde diese 1946 unver\u00e4ndert wieder aufgebaut, 1993 aber anl\u00e4sslich einer Renovierung nochmals etwas h\u00f6her gesetzt. Am Eisernen Steg befand sich von 1859 bis 1913 der Haltepunkt Frankfurt (Main) Fahrtor der Verbindungsbahn. Seitdem werden die Gleisanlagen f\u00fcr den G\u00fcterverkehr der Frankfurter Hafenbahn genutzt. 1945 wurde die Verbindungsbahn allerdings wegen der Zerst\u00f6rung der Mainbr\u00fccken auch f\u00fcr kurze Zeit wieder f\u00fcr den Personenverkehr reaktiviert. Seit 1979 verkehrt hier an mehreren Wochenenden im Jahr die Historische Eisenbahn Frankfurt mit ihren Dampfz\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

Kleiner Preu\u00dfe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Foto:
Foto: Clic\/CC BY-SA 4.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Leuchtturm Kleiner Preu\u00dfe wurde 1906 am Deich des Wremer Granatkutterhafens als Quermarkenfeuer errichtet. Aufgrund seiner geringen Gr\u00f6\u00dfe und seines schwarz-wei\u00dfen Anstrichs erhielt er seinen Namen. Im Jahr 1930 wurde er wieder abgebaut, nachdem er wenige Jahre einen rot-wei\u00dfen Anstrich getragen hatte. Ein Nachbau des Kleinen Preu\u00dfen steht seit April 2005 auf dem Kajenschutzdeich am Ende des Wremer Hafens und wird vom Heimatkreis Wremen betreut. Der Nachbau hat sich zu einer Touristenattraktion entwickelt. In der Saison ist der Turm bei gutem Wetter ge\u00f6ffnet und kann bestiegen werden, auch Hochzeiten k\u00f6nnen dort abgehalten werden.<\/p>\n\n\n\n

Waldeisenbahn Muskau<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto: Christian Gebhardt\/CC BY-SA 4.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Waldeisenbahn Muskau (WEM) ist eine im Freistaat Sachsen gelegene Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm. Der Muskauer Standesherr Graf Hermann von Arnim lie\u00df 1895 zur Erschlie\u00dfung der W\u00e4lder und Rohstoffvorkommen im Umfeld von Muskau und Wei\u00dfwasser eine Pferdebahn mit einer Spurweite von 600 mm anlegen. Nach dem Ersten Weltkrieg konnte man aus Best\u00e4nden der deutschen Heeresfeldbahn Lokomotiven und Wagenmaterial \u00fcbernehmen. Die Fahrzeuge bildeten bis zur Betriebseinstellung der Bahn das R\u00fcckgrat. Nach dem Zweiten Weltkrieg \u00fcbernahm 1951 die Deutsche Reichsbahn in der DDR Anlagen und Betriebsf\u00fchrung. Ab 1984 begann ein Verein Zeugnisse der einstigen Waldbahn zu erhalten. Am 8. September 2013 fuhr letztmals ein Zug auf der Strecke der Tonbahn von Wei\u00dfwasser zur Wagen\u00fcbergabestelle M\u00fchlrose.<\/p>\n\n\n\n

Trudelturm<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Foto:
Foto: Dr. Bernd Gross\/CC BY-SA 4.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der rund 20 Meter hohe Trudelturm im Berliner Ortsteil Adlershof, der auch \u201eTrudelwindkanal\u201c genannt wurde, lie\u00df die Deutsche Versuchsanstalt f\u00fcr Luftfahrt (DVL) zwischen 1934 und 1936 am ehemaligen Flugfeld Berlin-Johannisthal errichten. Es steht neben einem gleichfalls denkmalgesch\u00fctzten, rund 130 Meter langen Gro\u00dfen Windkanal aus den gleichen Jahren. Beide sind als Teil des fr\u00fcheren Standortes der DVL in der Berliner Landesdenkmalliste eingetragen. Der Turm stellte bei seiner Errichtung eine \u201eabsolute technische Innovation\u201c dar, mit der erstmals der gef\u00e4hrliche Zustand des Trudelns im Labor simuliert werden konnte. Die Versuche halfen, die komplexen Prozesse beim Trudeln besser zu verstehen. So wurde ermittelt, wie f\u00fchrerlos zur Erde \u201etorkelnde\u201c Flugzeuge abzufangen und wieder zu beherrschen sind. In einen vertikalen (von unten nach oben verlaufenden) Luftstrom konnte ein (pr\u00e4zise gefertigtes) Modell so eingebracht werden, dass es stets auf H\u00f6he der Beobachtungseinrichtung flog und dabei von Hochgeschwindigkeitskameras gefilmt werden konnte. Die Geschwindigkeit des Luftstroms konnte so reguliert werden, dass sie der Fallgeschwindigkeit des Modells entsprach. Die Einbauten sind heute nicht mehr vorhanden.<\/p>\n\n\n\n

Pfrimmtalviadukt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Foto:
Foto: Immanuel Giel\/CC BY-SA 4.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Pfrimmtalviadukt, umgangssprachlich auch als Marnheimer Br\u00fccke bezeichnet, war eine Eisenbahnbr\u00fccke bei Marnheim im rheinland-pf\u00e4lzischen Donnersbergkreis. Sie wurde als Steinbogen- und Fachwerkbr\u00fccke zwischen 1872 und 1874 erbaut, war 260 m lang, 30 m hoch und f\u00fchrte die Donnersbergbahn vom Hungerberg \u00fcber das Tal der Pfrimm zur Zellertalbahn, die heute noch an Wochenenden in Betrieb ist. Die Br\u00fccke steht unter Denkmalschutz und bildet das \u201eTor zum Zellertal\u201c. Kurz vor Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Br\u00fccke am 20. M\u00e4rz 1945 von sich zur\u00fcckziehenden Truppen der Wehrmacht gesprengt. Nach dem Krieg gab es Bestrebungen den Viadukt wieder zu errichten, doch scheiterte dies \u2013 ebenso wie eine Neutrassierung ohne Viadukt \u2013 an den Kosten. Zudem hatte die Bahn den Verkehr auf Busse umgestellt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sie sind wahre Zeugnisse vergangener Kulturgeschichte, imposante Kathedralen der industriellen Revolution. 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