![\"\"](\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/ausbesserung_schwetzingen4.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nMehr als 1.000 Besch\u00e4ftigte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Erste Weltkrieg sorgte schon in der Anfangszeit f\u00fcr eine hohe Auslastung. Zeitweise arbeiteten rund 1.100 Menschen im Werk. Damit entwickelte sich das Eisenbahnausbesserungswerk \u00fcber Jahrzehnte zu einem der wichtigsten Arbeitgeber in Schwetzingen und Plankstadt. Die Aufgaben waren umfangreich. Bis etwa 1930 wurden unter anderem Dampflokomotiven gewartet und repariert. Sp\u00e4ter konzentrierte sich der Betrieb zunehmend auf die Instandsetzung von G\u00fcterwagen. Auf dem Gel\u00e4nde entstand im Laufe der Jahrzehnte eine regelrechte industrielle Infrastruktur. Dazu geh\u00f6rten unter anderem eine Elektrowerkstatt, mechanische Tischlerei, Bremsventilwerkstatt, Betriebsschlosserei, Ausbildungs- und Eichwerkstatt, Schmiede und Federschmiede, Schwei\u00dferei, Lackiererei, Sattlerei, Lager und Farblager. Hinzu kamen Kesselhaus, Trafo-Station, Kl\u00e4ranlage und eine eigene Werkfeuerwehr.<\/p>\n\n\n\n Ver\u00e4nderungen in den 1930er Jahren<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit dem Ende der Dampflokomotiv-Aufarbeitung ver\u00e4nderte sich die Struktur des Werks. Einige Einrichtungen verloren ihre Bedeutung und wurden stillgelegt oder umgenutzt. Die Konzentration auf die G\u00fcterwageninstandsetzung pr\u00e4gte den Betrieb fortan zunehmend. Trotz dieser Ver\u00e4nderungen blieb das Werk ein wichtiger Arbeitgeber und ein pr\u00e4gender Bestandteil des Wirtschaftslebens der Region.<\/p>\n\n\n\n Krieg hinterl\u00e4sst deutliche Spuren<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Zweite Weltkrieg brachte zus\u00e4tzliche Ver\u00e4nderungen. Zum Schutz der Besch\u00e4ftigten und Anlagen entstanden auf dem Werksgel\u00e4nde mehrere Bunkeranlagen. Dazu geh\u00f6rten ein Hochbunker in Form eines sogenannten Winkelturms sowie vier Tiefbunker. Der Winkelturm wurde nach dem Krieg gesprengt. Die Tiefbunker sind teilweise bis heute erhalten, allerdings nicht \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich. Auch die Werkhallen wurden f\u00fcr den Luftschutz angepasst. Auf den D\u00e4chern entstanden Beobachtungst\u00fcrme aus etwa 20 Zentimeter starken Panzerplatten, die als Splitterschutz dienen sollten. 1943 wurde au\u00dferdem ein Schie\u00dfstand auf dem Gel\u00e4nde eingerichtet. 1945 traf schlie\u00dflich der Krieg das Werk selbst: Bei einem Bombenangriff der Royal Air Force wurde die Anlage schwer besch\u00e4digt.<\/p>\n\n\n\n Nachkriegszeit bringt den Niedergang<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach dem Krieg begann sich die wirtschaftliche Situation des Werks zunehmend zu ver\u00e4ndern. Die Zahl der Besch\u00e4ftigten ging kontinuierlich zur\u00fcck. In der regionalen Industrie waren teilweise deutlich bessere L\u00f6hne zu erzielen, weshalb viele Mitarbeiter das Eisenbahnwerk verlie\u00dfen. Um den Personalbedarf zu decken, wurden zeitweise auch Gastarbeiter besch\u00e4ftigt. Als das Arbeitsaufkommen ab Mitte der 1960er Jahre weiter zur\u00fcckging, wurden Besch\u00e4ftigte unter anderem in den Rangier- und Verladedienst versetzt. Damit zeichnete sich bereits ab, dass die Zukunft des Standorts unsicher geworden war.<\/p>\n\n\n\n Kampf um den Erhalt<\/strong><\/p>\n\n\n\n In den 1970er Jahren formierte sich Widerstand gegen eine m\u00f6gliche Schlie\u00dfung. Personalvertretung und Werksleitung versuchten gemeinsam, den Standort zu erhalten. Unterst\u00fctzung suchte man bei Abgeordneten des Deutschen Bundestages und des Landtags, beim Bundesverkehrsministerium und beim Hauptpersonalrat der Deutschen Bundesbahn. Auch Besch\u00e4ftigte und Angeh\u00f6rige gingen in Schwetzingen auf die Stra\u00dfe. Die Proteste konnten den Niedergang jedoch nicht dauerhaft aufhalten.<\/p>\n\n\n\n Das endg\u00fcltige Aus<\/strong><\/p>\n\n\n\n Im Oktober 1983 wurde ein Erlass des Bundesverkehrsministers genehmigt, der die Stilllegung des Werks einleiten sollte. Noch einmal gelang es, den Standort in die Leistungsplanung f\u00fcr die G\u00fcterwageninstandsetzung einzubeziehen. Doch die Wende blieb aus. 1987 wurden zahlreiche Besch\u00e4ftigte in das Ausbesserungswerk Karlsruhe versetzt. Wenige Monate sp\u00e4ter folgte eine weitere Reduzierung der Belegschaft. Am 10. Oktober 1988 verlie\u00df schlie\u00dflich der letzte ausgebesserte G\u00fcterwagen das Werk. 1989 endete damit nach rund 70 Jahren die Eisenbahngeschichte des Standorts Schwetzingen endg\u00fcltig.<\/p>\n\n\n\n Vom Eisenbahnstandort zum Lost Place<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach der Stilllegung blieb das weitl\u00e4ufige Gel\u00e4nde zun\u00e4chst im Besitz der Deutschen Bahn und sp\u00e4ter des Bahn-Tochterunternehmens Aurelis. Die meisten Geb\u00e4ude wurden nicht mehr genutzt und verfielen. Eine besondere Nachnutzung erhielt das Verwaltungsgeb\u00e4ude. Es diente zeitweise als \u00dcbergangsheim f\u00fcr Aussiedler und Asylbewerber. Daf\u00fcr entstanden auf dem Gel\u00e4nde zus\u00e4tzliche kleinere Geb\u00e4ude. 2011 folgte schlie\u00dflich der gro\u00dfe R\u00fcckbau: Die meisten Geb\u00e4ude, die nicht unter Denkmalschutz standen, wurden abgerissen. Damit verschwand ein gro\u00dfer Teil der historischen Werkarchitektur.<\/p>\n\n\n\n Neues Leben auf dem ehemaligen Werksgel\u00e4nde<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eine vollst\u00e4ndige Neubebauung blieb zun\u00e4chst aus. Auf dem n\u00f6rdlichen Teil des Areals entstand jedoch eine neue Nutzung. Der franz\u00f6sische Sportartikelhersteller Decathlon er\u00f6ffnete dort 2013 ein Logistikzentrum. Der kleinere s\u00fcdliche Teil wurde dagegen der Stadt Schwetzingen kostenfrei \u00fcberlassen. Hier befinden sich weiterhin einige denkmalgesch\u00fctzte Geb\u00e4ude, darunter die ehemalige Wagenrichthalle II, das Pf\u00f6rtnerhaus und ein weiteres Wohnhaus. F\u00fcr diesen Bereich ist seit l\u00e4ngerer Zeit eine gemischte Nutzung vorgesehen. Bislang ist die Entwicklung allerdings nur langsam vorangekommen.<\/p>\n\n\n\n Vom bedeutenden Industriebetrieb zum Erinnerungsort<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Ausbesserungswerk Schwetzingen steht heute beispielhaft f\u00fcr den Strukturwandel ehemaliger Eisenbahnstandorte. Wo einst mehr als 1.000 Menschen arbeiteten, Dampflokomotiven repariert und sp\u00e4ter G\u00fcterwagen instandgesetzt wurden, erinnern heute nur noch wenige bauliche Zeugnisse an die industrielle Vergangenheit. Die erhaltenen Geb\u00e4ude sind damit weit mehr als alte Bausubstanz. Sie dokumentieren ein Kapitel der Schwetzinger Stadt- und Eisenbahngeschichte, das \u00fcber Jahrzehnte Arbeitspl\u00e4tze, Infrastruktur und das Leben ganzer Familien pr\u00e4gte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das ehemalige Ausbesserungswerk Schwetzingen pr\u00e4gte \u00fcber Jahrzehnte die Stadt und ihre Arbeitswelt. 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