Die Geschichte des sp\u00e4teren Reichsbahnausbesserungswerks beginnt im Jahr 1909. Damals entstand westlich von G\u00f6rlitz in Schlauroth ein gro\u00dfer Rangier- und G\u00fcterbahnhof. Hintergrund war die zunehmende Belastung des G\u00f6rlitzer Bahnhofs und die wachsende Bedeutung der Eisenbahn f\u00fcr den G\u00fcterverkehr. Mit dem neuen Rangierbahnhof wurde auch ein selbstst\u00e4ndiger Lokbahnhof eingerichtet. Dort wurden zun\u00e4chst vor allem preu\u00dfische und s\u00e4chsische G\u00fcterzuglokomotiven gewartet und instandgesetzt. Eine Besonderheit war die politische und eisenbahntechnische Teilung des Standorts: Sachsen und Preu\u00dfen trafen hier unmittelbar aufeinander. Der Lokschuppen war entsprechend zwischen beiden Staatsbahnen aufgeteilt.<\/p>\n\n\n\n
Schlauroth war damit bereits vor der eigentlichen Gr\u00fcndung des RAW ein wichtiger Bestandteil des G\u00f6rlitzer Eisenbahnknotens.<\/p>\n\n\n\n
Vom Bahnbetriebswerk zum modernen Eisenbahnstandort<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit der Gr\u00fcndung der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1920 \u00e4nderten sich die organisatorischen Strukturen. Ab 1923 wurde der Standort als Bahnbetriebswerk Schlauroth gef\u00fchrt. Eine besondere Bedeutung erhielt das Werk durch die Elektrifizierung der Strecke G\u00f6rlitz\u2013Lauban. In den Jahren 1923 und 1924 entstand ein modernes Bahnbetriebswerk f\u00fcr Elektrolokomotiven. Unterschiedliche Baureihen wurden in Schlauroth stationiert und gewartet. Der Standort entwickelte sich damit zu einem technisch anspruchsvollen Bestandteil des schlesischen Eisenbahnnetzes. Diese Entwicklung endete jedoch abrupt mit dem Zweiten Weltkrieg und insbesondere den politischen und territorialen Ver\u00e4nderungen des Jahres 1945.<\/p>\n\n\n\n 1945 wird der Eisenbahnstandort von seiner bisherigen Aufgabe abgeschnitten<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Kriegsende ver\u00e4nderte die Eisenbahnlandschaft rund um G\u00f6rlitz fundamental. Das Nei\u00dfeviadukt wurde gesprengt, die Verbindungen in Richtung Osten waren unterbrochen und die zuvor elektrifizierten Strecken verloren ihre Bedeutung f\u00fcr den G\u00f6rlitzer Eisenbahnbetrieb. Hinzu kam der Abbau der elektrischen Infrastruktur als Reparationsleistung f\u00fcr die Sowjetunion. Das bisherige Einsatzgebiet der Elektrolokomotiven in Schlauroth existierte damit praktisch nicht mehr. Der Standort musste eine neue Aufgabe erhalten. Aus der Krise entstand schlie\u00dflich ein v\u00f6llig neues Kapitel der Werkgeschichte.<\/p>\n\n\n\n 1950 beginnt die Geschichte des eigentlichen RAW G\u00f6rlitz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Am 1. Januar 1950 wurde aus der bisherigen Lokabteilung ein eigenst\u00e4ndiges Reichsbahnausbesserungswerk. Der offizielle Name lautete \u201eReichsbahnausbesserungswerk Deutsch-Sowjetische Freundschaft G\u00f6rlitz\u201c. Damit begann die Entwicklung zu jenem Spezialbetrieb, mit dem das RAW G\u00f6rlitz sp\u00e4ter bundesweit bekannt werden sollte. Die zentrale Aufgabe wurde die Instandsetzung von Schmalspurlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. W\u00e4hrend andere RAWs unterschiedliche Lokomotivtypen und Aufgabenbereiche \u00fcbernahmen, konzentrierte sich G\u00f6rlitz zunehmend auf die Schmalspur. Diese Spezialisierung machte das Werk zu einem unverzichtbaren Bestandteil des Eisenbahnwesens der DDR.<\/p>\n\n\n\n Schmalspurlokomotiven aus ganz Ostdeutschland<\/strong><\/p>\n\n\n\n In G\u00f6rlitz wurden \u00fcber Jahrzehnte Schmalspurdampflokomotiven aus verschiedenen Regionen der DDR aufgearbeitet. Die Werkhallen wurden damit zur zentralen Anlaufstelle f\u00fcr die Fahrzeuge zahlreicher Schmalspurbahnen. Zu den bekanntesten Lokomotivtypen geh\u00f6rten die s\u00e4chsischen Maschinen der Baureihen IV K und VI K. Die Fahrzeuge waren teilweise bereits seit Jahrzehnten im Einsatz und mussten immer wieder grundlegend \u00fcberarbeitet werden. Die Arbeiten gingen dabei weit \u00fcber gew\u00f6hnliche Reparaturen hinaus. Verschlissene Komponenten wurden erneuert, Baugruppen \u00fcberarbeitet und Lokomotiven teilweise grundlegend rekonstruiert. Das RAW G\u00f6rlitz war dadurch ma\u00dfgeblich daran beteiligt, dass zahlreiche Schmalspurbahnen der DDR \u00fcberhaupt weiter betrieben werden konnten.<\/p>\n\n\n\n Wenn aus Reparatur beinahe Neubau wurde<\/strong><\/p>\n\n\n\n Besonders bemerkenswert war das Schmalspur-Rekonstruktionsprogramm. Um die teilweise stark verschlissenen Lokomotiven weiterhin einsetzen zu k\u00f6nnen, wurden Maschinen in G\u00f6rlitz umfassend modernisiert. Die Eingriffe waren teilweise so weitreichend, dass einzelne Lokomotiven praktisch neu aufgebaut wurden. Formal blieben dabei die urspr\u00fcnglichen Lokomotivnummern erhalten. Diese Arbeiten zeigen, welche technische Bedeutung das RAW G\u00f6rlitz f\u00fcr die DDR-Schienenfahrzeuge besa\u00df. Statt die alten Maschinen vollst\u00e4ndig aus dem Verkehr zu ziehen, wurde versucht, ihre Einsatzdauer durch umfangreiche Rekonstruktionen zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n Auch Spezialfahrzeuge geh\u00f6rten zum Aufgabenbereich<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das RAW war nicht ausschlie\u00dflich auf Dampflokomotiven beschr\u00e4nkt. Zum Aufgabenspektrum geh\u00f6rten unter anderem Schmalspurtransportwagen, Rollwagen und Rollb\u00f6cke. Auch die Betreuung von Werklokomotiven sowie die Instandhaltung weiterer Spezialfahrzeuge geh\u00f6rten zum Arbeitsalltag. Hinzu kamen Aufgaben au\u00dferhalb des klassischen Lokomotivbaus. Ab 1978 fertigte das Werk beispielsweise Dreikraftbremsen f\u00fcr Rangierbahnh\u00f6fe. F\u00fcr diese neue Produktionsaufgabe mussten Besch\u00e4ftigte zus\u00e4tzlich qualifiziert werden. In der Fertigung kamen schlie\u00dflich auch moderne Industrieroboter zum Einsatz. Das RAW entwickelte sich damit zu einem vielseitigen technischen Betrieb, der weit mehr leistete als die Reparatur historischer Dampflokomotiven.<\/p>\n\n\n\n Ein wichtiger Arbeitgeber in G\u00f6rlitz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wie bei vielen gro\u00dfen Reichsbahnausbesserungswerken war auch in G\u00f6rlitz die Bedeutung des Betriebs nicht allein auf seine technische Funktion beschr\u00e4nkt. Das RAW war ein wichtiger Arbeitgeber und pr\u00e4gte das berufliche Leben vieler Menschen in der Region. F\u00fcr die Besch\u00e4ftigten bedeutete die Arbeit im Werk h\u00e4ufig eine langfristige berufliche Perspektive. Facharbeiter, Schlosser, Dreher, Fr\u00e4ser und weitere Spezialisten waren notwendig, um die komplexen Reparatur- und Fertigungsarbeiten auszuf\u00fchren. Das Wissen und K\u00f6nnen der Mitarbeiter war ein wesentlicher Bestandteil des Erfolgs. Gerade bei den historischen Schmalspurlokomotiven waren handwerkliche Erfahrung und Spezialkenntnisse von gro\u00dfer Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n Die Wende bringt den radikalen Einschnitt<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit dem Ende der DDR \u00e4nderten sich die Voraussetzungen innerhalb weniger Jahre grundlegend. Die Deutsche Reichsbahn stand vor einer v\u00f6llig neuen Situation. Der G\u00fcterverkehr in den ostdeutschen L\u00e4ndern ging deutlich zur\u00fcck, zahlreiche Bahnstrecken wurden aufgegeben und die bisherigen Strukturen der Reichsbahn wurden neu organisiert. F\u00fcr das RAW G\u00f6rlitz bedeutete dies einen dramatischen R\u00fcckgang der bisherigen Auftr\u00e4ge. Die Spezialisierung auf Schmalspurlokomotiven bot zun\u00e4chst noch eine Perspektive. Ab 1992 wurden unter anderem die Schmalspurdampflokomotiven der Zittauer Schmalspurbahn auf Leicht\u00f6lfeuerung umgebaut. Gleichzeitig \u00fcbernahm das Werk die Aufarbeitung schmalspuriger Personenwagen, zun\u00e4chst f\u00fcr Sachsen und sp\u00e4ter f\u00fcr weitere ostdeutsche Bundesl\u00e4nder.<\/p>\n\n\n\n Ein letzter Aufschwung mit historischen Dampflokomotiven<\/strong><\/p>\n\n\n\n In den fr\u00fchen 1990er-Jahren kamen sogar wieder Regelspurdampflokomotiven nach G\u00f6rlitz. Auch historische Maschinen aus dem Museums- und Touristikbetrieb wurden hier aufgearbeitet. Damit erhielt das Werk noch einmal eine ungew\u00f6hnliche neue Aufgabe: Die technische Kompetenz der Mitarbeiter wurde genutzt, um historische Dampflokomotiven betriebsf\u00e4hig zu halten. Doch diese Entwicklung konnte den langfristigen Niedergang nicht aufhalten. Die Deutsche Bahn AG suchte nach der Zusammenf\u00fchrung von Bundesbahn und Reichsbahn nach effizienteren und st\u00e4rker zentralisierten Strukturen. F\u00fcr einen kleinen Spezialstandort wie G\u00f6rlitz wurde die wirtschaftliche Perspektive zunehmend schwieriger.<\/p>\n\n\n\n 1996 f\u00e4llt die Entscheidung gegen G\u00f6rlitz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit der Umstrukturierung innerhalb der Deutschen Bahn AG wurde das Werk 1996 aufgegeben. Die Aufgaben zur Aufarbeitung von Schmalspurlokomotiven gingen schlie\u00dflich vor allem an das Dampflokwerk Meiningen. F\u00fcr die Mitarbeiter bedeutete die Schlie\u00dfung einen tiefen Einschnitt. Einige wechselten in andere Unternehmen, andere gingen in den Ruhestand. Weitere verloren ihre Arbeitspl\u00e4tze. Ein Teil der Belegschaft war au\u00dferdem mit dem R\u00fcckbau des ehemaligen Werks besch\u00e4ftigt.<\/p>\n\n\n\n Damit endete die Geschichte des RAW G\u00f6rlitz als eigenst\u00e4ndiger Eisenbahnbetrieb.<\/p>\n\n\n\n 1998 endet der Bahnbetrieb endg\u00fcltig<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bei der Datierung des Endes des RAW finden sich unterschiedliche Angaben. W\u00e4hrend die Aufgabe des Werks im Zuge der Umstrukturierung bereits 1996 beschlossen beziehungsweise eingeleitet wurde, wird das endg\u00fcltige Ende des traditionsreichen Standorts h\u00e4ufig mit 1998 angegeben. Fachpublikationen bezeichnen das Jahresende 1998 als den Zeitpunkt, an dem das RAW G\u00f6rlitz endg\u00fcltig seine Tore schloss. Damit ging eine fast neun Jahrzehnte umfassende Eisenbahngeschichte zu Ende, die vom preu\u00dfisch-s\u00e4chsischen Lokbahnhof \u00fcber das Bahnbetriebswerk bis zum spezialisierten Reichsbahnausbesserungswerk reichte.<\/p>\n\n\n\n Was vom RAW G\u00f6rlitz geblieben ist<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach der Stilllegung wurden die umfangreichen Gleisanlagen zunehmend zur\u00fcckgebaut. Auch die Werkhallen verloren ihre urspr\u00fcngliche Funktion. Um die verlassenen Geb\u00e4ude vor unbefugtem Zutritt zu sch\u00fctzen, wurden Fenster und T\u00fcren teilweise verschlossen, vermauert oder mit Metallplatten gesichert. Dennoch verschwanden die Spuren der Vergangenheit nicht vollst\u00e4ndig. Teile der historischen Anlagen blieben erhalten und erinnern bis heute an die fr\u00fchere Nutzung. Das Gel\u00e4nde wird inzwischen teilweise anderweitig genutzt. Im Umfeld des ehemaligen Bahnbetriebswerks haben sich unter anderem Unternehmen aus dem Bereich Bahnpr\u00fcfung und Bahntechnik angesiedelt. Der heutige T\u00dcV-S\u00fcd-Standort f\u00fchrt dort unter anderem Pr\u00fcfungen an Schienenfahrzeugen durch.<\/p>\n\n\n\n Ein Lost Place mit besonderer Eisenbahngeschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das ehemalige RAW G\u00f6rlitz-Schlauroth ist heute vor allem wegen seiner Geschichte interessant. Anders als bei vielen verlassenen Industrieanlagen handelt es sich nicht um einen beliebigen ehemaligen Produktionsstandort. Hier wurden \u00fcber Jahrzehnte Schmalspurdampflokomotiven aus der gesamten DDR behandelt. Maschinen, die heute auf Museums- und Traditionsbahnen unterwegs sind, erhielten in G\u00f6rlitz ihre technische \u00dcberholung oder wurden hier grundlegend rekonstruiert. Damit lebt ein Teil der Geschichte des RAW bis heute auf den Schienen weiter.<\/p>\n\n\n\n F\u00fchrungen geben Einblicke in das ehemalige Werk<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Gel\u00e4nde ist inzwischen Bestandteil der Industriekultur in Sachsen. Der Verein goerlitz21 bietet nach Angaben der Plattform \u201eIndustriekultur in Sachsen\u201c einmal j\u00e4hrlich Touren \u00fcber das Areal des fr\u00fcheren Bahnbetriebswerks beziehungsweise Reichsbahnausbesserungswerks an. Dadurch sind zumindest punktuell Einblicke in die erhaltenen Bestandsobjekte m\u00f6glich. Das macht den ehemaligen Standort zu einem besonderen Ziel f\u00fcr Eisenbahnfreunde, Technikinteressierte und Menschen, die sich mit der Industriegeschichte der Oberlausitz besch\u00e4ftigen.<\/p>\n\n\n\n Das RAW G\u00f6rlitz bleibt Teil der Eisenbahngeschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Reichsbahnausbesserungswerk G\u00f6rlitz steht heute exemplarisch f\u00fcr den Wandel der deutschen Eisenbahnindustrie. Aus einem einstigen Lokbahnhof zweier L\u00e4nderbahnen entstand ein moderner Eisenbahnstandort, sp\u00e4ter ein hoch spezialisiertes DDR-Reichsbahnausbesserungswerk und schlie\u00dflich ein Opfer der tiefgreifenden Umstrukturierung nach der Wiedervereinigung. Die Geschichte des RAW G\u00f6rlitz ist zugleich die Geschichte einer technischen Spezialisierung, die \u00fcber Jahrzehnte funktionierte: Die Mitarbeiter hielten Schmalspurlokomotiven am Leben, rekonstruierten historische Maschinen und bewahrten Wissen, das f\u00fcr den Betrieb vieler Schmalspurbahnen unverzichtbar war.<\/p>\n\n\n\n Heute sind die gro\u00dfen Zeiten des Werkes vorbei. Doch zwischen alten Hallen, Gleisresten und erhaltenen Bauwerken ist die Vergangenheit noch immer sp\u00fcrbar. Das ehemalige RAW G\u00f6rlitz-Schlauroth bleibt damit ein bedeutendes Zeugnis der s\u00e4chsischen Eisenbahngeschichte und ein au\u00dfergew\u00f6hnlicher Ort der Industriekultur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Reichsbahnausbesserungswerk G\u00f6rlitz, kurz RAW G\u00f6rlitz, war \u00fcber Jahrzehnte eine der wichtigsten Werkst\u00e4tten f\u00fcr Schmalspurlokomotiven in der DDR. 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