![\"\"](\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Reichsbahnausbesserungswerk_Brandenburg5.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nVom Pulverfabrikgel\u00e4nde zum Eisenbahnstandort<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Vorgeschichte des Reichsbahnausbesserungswerks beginnt nicht mit der Eisenbahn, sondern mit der R\u00fcstungsindustrie. Auf dem Gel\u00e4nde bei Kirchm\u00f6ser war w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs eine staatliche Pulver- und Sprengstofffabrik entstanden. Nach dem Ende des Krieges und den Bestimmungen des Versailler Vertrags musste die milit\u00e4rische Nutzung aufgegeben werden. Das weitl\u00e4ufige Areal bot der Reichseisenbahnverwaltung ideale Voraussetzungen f\u00fcr eine neue Nutzung. Bereits ab Oktober 1919 wurden Geb\u00e4ude und Anlagen f\u00fcr die Aufarbeitung von Lokomotiven und G\u00fcterwagen verwendet. Am 23. Februar 1920 ging das Gel\u00e4nde offiziell an die Reichseisenbahnverwaltung \u00fcber. Zun\u00e4chst wurde der Betrieb als Reichsbahnwerk Plaue bezeichnet, ab Mai 1921 firmierte er als Eisenbahnwerk Brandenburg-West.<\/p>\n\n\n\n Ein gro\u00dfer Teil der ehemaligen Belegschaft der Pulverfabrik konnte \u00fcbernommen werden. Damit standen von Beginn an erfahrene Arbeitskr\u00e4fte zur Verf\u00fcgung, w\u00e4hrend gleichzeitig der grundlegende Umbau des Areals zu einem modernen Eisenbahnstandort begann.<\/p>\n\n\n\n Ein Gro\u00dfprojekt der Reichsbahn<\/strong><\/p>\n\n\n\n In den fr\u00fchen 1920er-Jahren investierte die Reichsbahn massiv in den Standort. Neben bestehenden Anlagen entstanden neue Werkbereiche f\u00fcr die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen. Besonders bedeutend war der Aufbau eines modernen Lokomotivwerks. Ab 1922 wurde auf dem Gel\u00e4nde ein separates Lokomotivuntersuchungswerk errichtet. Die ersten Bereiche gingen 1924 schrittweise in Betrieb. Das Werk galt zu dieser Zeit als besonders modern und setzte bei der Wartung von Lokomotiven neue Ma\u00dfst\u00e4be. Ende 1924 arbeiteten dort bereits rund 1.000 Menschen.<\/p>\n\n\n\n Zum weitl\u00e4ufigen Komplex geh\u00f6rten au\u00dferdem ein Wagen-Instandhaltungsbereich, eine Weichenwerkstatt, eine Chemische Versuchsanstalt sowie weitere Spezialwerkst\u00e4tten. Auch eine zentrale Ausbildungseinrichtung der Reichsbahn wurde in einem ehemaligen Geb\u00e4ude des Feuerwerkslaboratoriums untergebracht. Damit entwickelte sich Kirchm\u00f6ser nicht nur zu einem Produktionsstandort, sondern auch zu einem Zentrum f\u00fcr technische Ausbildung und Forschung.<\/p>\n\n\n\n 1920er-Jahre: Kirchm\u00f6ser w\u00e4chst mit dem Werk<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Expansion der Eisenbahnindustrie ver\u00e4nderte Kirchm\u00f6ser grundlegend. Der Ort entwickelte sich immer st\u00e4rker zu einem von Eisenbahn und Industrie gepr\u00e4gten Gemeinwesen. Die Reichsbahn errichtete in den 1920er-Jahren eigene Wohnsiedlungen f\u00fcr Besch\u00e4ftigte. In Kirchm\u00f6ser-West und Kirchm\u00f6ser-Ost entstanden Wohnungen in zeittypischer Architektur. Arbeitsst\u00e4tte, Wohnraum und Infrastruktur lagen damit eng beieinander. Auch das Werk selbst wuchs weiter. Ab 1926 setzte sich die Bezeichnung \u201eReichsbahnausbesserungswerk Brandenburg-West\u201c durch. Zeitweise arbeiteten dort rund 2.500 Menschen. Lokomotiven und Wagen wurden mit damals modernen Verfahren untersucht, repariert und instand gesetzt. Teilweise kamen bereits arbeitsteilige und flie\u00dfband\u00e4hnliche Produktionsmethoden zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n Kirchm\u00f6ser war damit in den 1920er- und 1930er-Jahren weit mehr als ein kleiner Eisenbahnstandort. Durch die Konzentration von Produktion, Forschung, Ausbildung und Instandhaltung entwickelte sich der Ort zu einem der bedeutenden Bahnstandorte Deutschlands.<\/p>\n\n\n\n Das Reichsbahnausbesserungswerk im Nationalsozialismus<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit der Macht\u00fcbernahme der Nationalsozialisten \u00e4nderten sich die Rahmenbedingungen grundlegend. Die zunehmende Aufr\u00fcstung Deutschlands wirkte sich auch auf das Eisenbahnwerk in Kirchm\u00f6ser aus. 1942 kam es zu einem einschneidenden Einschnitt: Das Lokomotivwerk wurde vollst\u00e4ndig demontiert. Die Anlagen wurden auf etwa 276 Eisenbahnwagen verladen und in Richtung Ukraine abtransportiert. Dort sollte der Betrieb wieder aufgebaut werden \u2013 dazu kam es jedoch nicht. Die frei gewordenen Kapazit\u00e4ten wurden anschlie\u00dfend f\u00fcr die R\u00fcstungsproduktion genutzt. Die Brandenburger Eisenwerke beziehungsweise mit ihnen verbundene Unternehmen \u00fcbernahmen Bereiche des Gel\u00e4ndes. In Kirchm\u00f6ser wurden nun unter anderem Panzer und Panzerteile produziert. Damit wandelte sich der Charakter des ehemaligen Eisenbahnstandorts innerhalb weniger Jahre von einem zivilen Instandhaltungsbetrieb zu einem Teil der deutschen Kriegswirtschaft.<\/p>\n\n\n\n Zwangsarbeit und R\u00fcstungsproduktion<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Kriegsproduktion w\u00e4re ohne den Einsatz von Zwangsarbeitern und Kriegsgefangenen nicht m\u00f6glich gewesen. Auch auf dem Gel\u00e4nde in Kirchm\u00f6ser wurden w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs Zwangsarbeiter eingesetzt. F\u00fcr ihre Unterbringung entstanden ab 1939 verschiedene Lager. Die Geschichte des RAW Brandenburg-West ist deshalb untrennbar mit der nationalsozialistischen Kriegswirtschaft verbunden. Der einstige Eisenbahnstandort wurde zum Schauplatz von R\u00fcstungsproduktion und Zwangsarbeit. Diese Phase geh\u00f6rt zu den dunkelsten Kapiteln der Geschichte des Areals und muss bei einer historischen Betrachtung des ehemaligen Werks ausdr\u00fccklich ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n 1945: Das Ende des alten Werks<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit dem Zusammenbruch des Deutschen Reiches endete auch die R\u00fcstungsproduktion. Die Anlagen des Panzerwerks wurden nach Kriegsende demontiert und in die Sowjetunion verbracht. Gleichzeitig \u00e4nderte sich die Nutzung des Gel\u00e4ndes erneut. Die sowjetischen Streitkr\u00e4fte \u00fcbernahmen einen Teil des Areals und richteten dort ein Panzerreparaturwerk ein. Parallel dazu nahm die Deutsche Reichsbahn in den verbliebenen Werkbereichen ihre T\u00e4tigkeit wieder auf. Der ehemalige Gro\u00dfstandort war damit geteilt: Auf einem Teil des Gel\u00e4ndes bestimmten sowjetische Milit\u00e4rfahrzeuge und Reparaturarbeiten das Bild, auf dem anderen Teil kehrte die Eisenbahn schrittweise zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n Neubeginn bei der Deutschen Reichsbahn<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach dem Krieg musste die Reichsbahn ihre Aufgaben unter v\u00f6llig ver\u00e4nderten Bedingungen erf\u00fcllen. Das Produktionsprofil des Werks wurde neu ausgerichtet. Ab 1945 beziehungsweise 1946 konzentrierte sich der Eisenbahnbereich unter anderem auf die Aufarbeitung von G\u00fcterwagen sowie Bau- und Wohnwagen. Das fr\u00fchere Lokomotivwerk war als eigenst\u00e4ndiger Produktionsbereich nicht wiederhergestellt worden. Auch die weiteren Werkbereiche wurden zunehmend spezialisiert. Besonders die Weichenfertigung und die Herstellung beziehungsweise Instandhaltung von Gleisbaumaschinen gewannen an Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n Kirchm\u00f6ser wird Spezialstandort f\u00fcr Weichen und Bahntechnik<\/strong><\/p>\n\n\n\n In den 1950er-Jahren erfolgte erneut eine deutliche Ver\u00e4nderung des Produktionsprofils. Die Weichenwerkstatt wurde 1956 in das Ausbesserungswerk der Deutschen Reichsbahn eingegliedert. Die Entwicklung f\u00fchrte schlie\u00dflich zu einer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Stellung innerhalb der DDR-Eisenbahnindustrie: Ab 1965 war das Weichenwerk in Kirchm\u00f6ser alleiniger Hersteller von Weichen in der DDR. Damit besa\u00df der Standort eine zentrale Bedeutung f\u00fcr die Aufrechterhaltung und Erweiterung des DDR-Schienennetzes. Aus dem urspr\u00fcnglichen Reichsbahnausbesserungswerk war damit l\u00e4ngst ein hochspezialisierter Industriekomplex geworden, dessen Aufgaben weit \u00fcber die klassische Reparatur von Lokomotiven und Wagen hinausgingen.<\/p>\n\n\n\n Ein Werk mit gro\u00dfer Bedeutung f\u00fcr die Region<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Geschichte des Reichsbahnausbesserungswerks l\u00e4sst sich nicht vom Ort Kirchm\u00f6ser trennen. \u00dcber Jahrzehnte bestimmten die Eisenbahn und die mit ihr verbundenen Industriebetriebe das Leben im Ort. Arbeitspl\u00e4tze, Wohnsiedlungen, Ausbildungsst\u00e4tten und technische Einrichtungen bildeten eine eng miteinander verbundene Infrastruktur. Generationen von Besch\u00e4ftigten erlernten hier technische Berufe und arbeiteten in den Werkhallen. Das Werk war damit nicht lediglich ein Betrieb der Deutschen Reichsbahn. Es war ein wirtschaftliches und gesellschaftliches Zentrum, das die Entwicklung Kirchm\u00f6sers nachhaltig beeinflusste.<\/p>\n\n\n\n Spuren einer untergegangenen Eisenbahnwelt<\/strong><\/p>\n\n\n\n Vom einstigen Gro\u00dfbetrieb ist heute kein geschlossenes Reichsbahnausbesserungswerk mehr erhalten. Die Geschichte des Areals ist vielmehr an verschiedenen Geb\u00e4uden, Hallen, Gleisanlagen und baulichen Resten abzulesen. Dabei treffen unterschiedliche Zeitschichten aufeinander: die urspr\u00fcngliche Pulverfabrik, der moderne Eisenbahnbetrieb der 1920er- und 1930er-Jahre, die R\u00fcstungsproduktion w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs, die sowjetische Milit\u00e4rnutzung und die sp\u00e4tere industrielle Nutzung in der DDR. Gerade diese \u00dcberlagerung macht den Standort historisch besonders interessant.<\/p>\n\n\n\n Ein au\u00dfergew\u00f6hnlicher Lost Place der Eisenbahngeschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das ehemalige Reichsbahnausbesserungswerk Brandenburg-West steht beispielhaft f\u00fcr den Wandel gro\u00dfer Industrie- und Eisenbahnstandorte im Osten Deutschlands. Innerhalb weniger Jahrzehnte wechselten Eigent\u00fcmer, politische Systeme und Produktionsaufgaben mehrfach. Aus einer Pulverfabrik wurde ein moderner Eisenbahnbetrieb, aus dem Eisenbahnstandort ein R\u00fcstungsbetrieb, anschlie\u00dfend ein sowjetisches Panzerreparaturwerk und schlie\u00dflich wieder ein wichtiger Produktionsstandort der Deutschen Reichsbahn. Heute erinnern die verbliebenen Geb\u00e4ude und Anlagen an diese ungew\u00f6hnliche Vergangenheit. Wer sich mit Lost Places, Eisenbahngeschichte und Industriekultur besch\u00e4ftigt, findet in Kirchm\u00f6ser deshalb einen Ort, an dem sich deutsche Geschichte des 20. Jahrhunderts auf ungew\u00f6hnlich engem Raum nachvollziehen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n Das ehemalige RAW Brandenburg-West ist damit weit mehr als eine verlassene Industrieanlage: Es ist ein historisches Archiv aus Stein, Stahl und Beton \u2013 und ein Zeugnis daf\u00fcr, wie eng Eisenbahn, Industrie, Milit\u00e4r und Stadtentwicklung einst miteinander verbunden waren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Reichsbahnausbesserungswerk Brandenburg-West in Kirchm\u00f6ser geh\u00f6rt zu den bedeutendsten historischen Eisenbahnstandorten Brandenburgs. \u00dcber Jahrzehnte wurden auf dem weitl\u00e4ufigen Areal Lokomotiven, G\u00fcterwagen und andere Schienenfahrzeuge gewartet, repariert und modernisiert. 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