{"id":6191,"date":"2011-02-17T13:21:00","date_gmt":"2011-02-17T12:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=6191"},"modified":"2026-08-14T13:27:50","modified_gmt":"2026-08-14T11:27:50","slug":"ausbesserungswerk-wedau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/lostplaces\/ausbesserungswerk-wedau\/","title":{"rendered":"Ausbesserungswerk Wedau"},"content":{"rendered":"\n

Das Ausbesserungswerk Wedau in Duisburg war \u00fcber Jahrzehnte ein bedeutender Standort f\u00fcr die Instandhaltung von G\u00fcterwagen. Von der Er\u00f6ffnung im Jahr 1914 bis zur endg\u00fcltigen Stilllegung 2004 pr\u00e4gte das Werk nicht nur die Eisenbahnlandschaft im Westen des Ruhrgebiets, sondern auch das Leben zahlreicher Besch\u00e4ftigter und ihrer Familien. Heute erinnert das weitgehend brachliegende Gel\u00e4nde an die industrielle Vergangenheit Duisburgs.<\/p>\n\n\n\n

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Die Geschichte des Areals reicht deutlich weiter zur\u00fcck als die eigentliche Gr\u00fcndung des Ausbesserungswerks. Bereits 1878 entstand in Wedau ein Bahnbetriebswerk. Wenige Jahre sp\u00e4ter, 1890, wurde der Rangierbahnhof angelegt. Mit seinem umfangreichen Ausbau in den Jahren 1912 und 1913 entwickelte sich Wedau zu einem wichtigen Knotenpunkt f\u00fcr den G\u00fcterverkehr im westlichen Ruhrgebiet und entlang der Rheinschiene.<\/p>\n\n\n\n

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Parallel dazu gewann der Standort auch f\u00fcr den Personenverkehr an Bedeutung. Die zunehmende Zahl von G\u00fcterz\u00fcgen machte eine leistungsf\u00e4hige Werkstatt f\u00fcr Wartung und Reparatur der eingesetzten Wagen erforderlich.<\/p>\n\n\n\n

1914 beginnt die Geschichte des Ausbesserungswerks<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bereits ab 1911 wurden auf dem Bahngel\u00e4nde die notwendigen Anlagen f\u00fcr das sp\u00e4tere Ausbesserungswerk errichtet. Zum Komplex geh\u00f6rten unter anderem eine gro\u00dfe Richthalle, eine Zentralwerkstatt, ein Kesselhaus, eine Schmiede sowie Verwaltungs- und Versorgungsgeb\u00e4ude. Am 2. Januar 1914 nahm das Werk schlie\u00dflich als \u201eK\u00f6nigliche Eisenbahn-Hauptwerkst\u00e4tte\u201c offiziell den Betrieb auf. Seine Aufgabe bestand vor allem darin, G\u00fcterwagen zu warten, zu untersuchen und instand zu setzen. Damit entlastete der neue Standort das Ausbesserungswerk in M\u00fclheim-Speldorf, das sich fortan st\u00e4rker auf die Reparatur von Lokomotiven konzentrieren konnte. Mit der Er\u00f6ffnung entstand zugleich das \u201eK\u00f6nigliche Eisenbahn-Werkst\u00e4ttenamt\u201c. An dessen Spitze stand der Regierungsbaumeister Gustav Wagner.<\/p>\n\n\n\n

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Eine eigene Welt rund um das Werk<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Ausbesserungswerk war weit mehr als eine Ansammlung von Werkhallen. Gegen\u00fcber dem Werkseingang entstand ab 1913 eine eigene Arbeitersiedlung an der Werkst\u00e4ttenstra\u00dfe. Viele der ersten Besch\u00e4ftigten kamen aus Speldorf nach Wedau. Auch die Architektur des Werkgel\u00e4ndes war repr\u00e4sentativ angelegt. Verwaltungsgeb\u00e4ude und Kantine flankierten das Werkstor. Dahinter \u00f6ffnete sich ein Platz, an dessen Ende die Werkfeuerwehr mit ihrem markanten Uhrenturm stand. Die \u00fcbrigen Geb\u00e4ude orientierten sich an einem klaren, rechteckigen Grundriss. F\u00fcr die Eisenbahn hatte das Werk zudem eine eigene Kennzeichnung: Die hier untersuchten und reparierten Wagen erhielten das K\u00fcrzel \u201eWd\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Krieg ver\u00e4ndert den Arbeitsalltag<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Erste Weltkrieg brachte auch f\u00fcr das Ausbesserungswerk erhebliche Ver\u00e4nderungen. Neben gew\u00f6hnlichen G\u00fcterwagen wurden nun Fahrzeuge des Heeres bearbeitet. Gleichzeitig stand aufgrund des Kriegsdienstes vieler M\u00e4nner deutlich weniger Personal zur Verf\u00fcgung. Frauen und Kriegsgefangene wurden deshalb im Werk eingesetzt. Zus\u00e4tzlich entstanden unter anderem eine Schusterei und eine Werksk\u00fcche. Die zunehmende Bedeutung des Standorts machte das Werk zu einem wichtigen Bestandteil der kriegswirtschaftlichen Infrastruktur. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs \u00e4nderte sich die Bezeichnung des Betriebs. Aus der K\u00f6niglichen Eisenbahn-Hauptwerkst\u00e4tte wurde das Reichsbahnausbesserungswerk Wedau.<\/p>\n\n\n\n

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Wedau w\u00e4chst zum Gro\u00dfbetrieb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In den folgenden Jahrzehnten entwickelte sich das Werk kontinuierlich weiter. Nachdem andere Werkst\u00e4tten geschlossen oder deren Aufgaben verlagert worden waren, \u00fcbernahm Wedau zus\u00e4tzliche Arbeiten. Besch\u00e4ftigte aus Arnsberg, Betzdorf, Langenberg und Oberhausen wurden nach Duisburg versetzt. Das Aufgabenspektrum wuchs ebenfalls. Neben Reparaturen und Revisionen k\u00fcmmerte sich das Werk um die Beaufsichtigung privater Eisenbahnwerke in Duisburg und Essen. Gleichzeitig wurden die Ausbildungs- und Produktionsm\u00f6glichkeiten erweitert. Es entstanden unter anderem zus\u00e4tzliche Bereiche f\u00fcr Holzarbeiten, Lackierung, Schmiedearbeiten und Lagerhaltung. Die Lehrlingswerkstatt wurde ausgebaut und bildete Nachwuchskr\u00e4fte f\u00fcr die Eisenbahn aus.<\/p>\n\n\n\n

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Zerst\u00f6rung im Zweiten Weltkrieg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurde das Ausbesserungswerk schwer getroffen. Zahlreiche Bombenangriffe verursachten massive Sch\u00e4den auf dem Gel\u00e4nde. Geb\u00e4ude wurden zerst\u00f6rt oder erheblich besch\u00e4digt. Aus dieser Zeit stammen auch die beiden Hochbunker, die bis heute zum Erscheinungsbild des ehemaligen Werksgel\u00e4ndes geh\u00f6ren. Nach Kriegsende begann der Wiederaufbau. Viele zerst\u00f6rte oder besch\u00e4digte Geb\u00e4ude wurden wiederhergestellt, sodass der Betrieb schrittweise erneut aufgenommen werden konnte.<\/p>\n\n\n\n

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Ausbau zum bedeutenden G\u00fcterwagenstandort<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In der Nachkriegszeit gewann das Werk erneut an Bedeutung. Ab 1957 wurde das Produktionsprogramm unter anderem um Zubeh\u00f6rteile wie Puffer und Bremsventile erweitert. Weitere Besch\u00e4ftigte kamen nach der Schlie\u00dfung des Ausbesserungswerks Speldorf im Jahr 1959 nach Wedau. Zwei Jahre sp\u00e4ter folgten Mitarbeiter aus dem G\u00fcterwagen-Ausbesserungswerk Recklinghausen. Der Standort wurde zudem f\u00fcr die Bearbeitung und Fertigung von Gro\u00dfraumg\u00fcterwagen erweitert. In den 1960er-Jahren erreichte das Ausbesserungswerk eine seiner gr\u00f6\u00dften Ausdehnungen. Mehr als 2.000 Menschen arbeiteten zeitweise auf dem weitl\u00e4ufigen Gel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n

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Der Niedergang beginnt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mit den Ver\u00e4nderungen im G\u00fcterverkehr und den zunehmenden Umstrukturierungen bei der Deutschen Bundesbahn ver\u00e4nderte sich die Situation des Werks grundlegend. Aufgaben wurden reduziert, Arbeitsabl\u00e4ufe rationalisiert und immer mehr T\u00e4tigkeiten an andere Standorte verlagert. Auch die Zahl der Besch\u00e4ftigten ging kontinuierlich zur\u00fcck. Bereits 1983 wurde erstmals \u00f6ffentlich \u00fcber eine m\u00f6gliche Schlie\u00dfung des traditionsreichen Betriebs diskutiert. Das Ende kam schlie\u00dflich im Jahr 2004: Nach rund neun Jahrzehnten wurde das Ausbesserungswerk Wedau endg\u00fcltig stillgelegt.<\/p>\n\n\n\n

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Seit 2004 liegt das Gel\u00e4nde brach<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seit der Stilllegung hat sich das weitl\u00e4ufige Areal zu einem bedeutenden Zeugnis der Duisburger Eisenbahngeschichte entwickelt. Werkhallen und Nebenanlagen verloren ihre urspr\u00fcngliche Funktion, w\u00e4hrend die Natur zunehmend Teile des Gel\u00e4ndes zur\u00fcckeroberte. Immer wieder gab es \u00dcberlegungen f\u00fcr eine neue Nutzung des ehemaligen Eisenbahnstandorts. Bis heute konnten sich diese Pl\u00e4ne jedoch nicht dauerhaft durchsetzen. Das Gel\u00e4nde blieb \u00fcber Jahre weitgehend ungenutzt. Damit steht das Ausbesserungswerk beispielhaft f\u00fcr zahlreiche ehemalige Industrie- und Eisenbahnstandorte im Ruhrgebiet: einst zentrale Produktions- und Arbeitsorte, sp\u00e4ter aufgegeben und dem Verfall \u00fcberlassen.<\/p>\n\n\n\n

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Denkmalgesch\u00fctzte Geb\u00e4ude erinnern an die Vergangenheit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nicht das gesamte ehemalige Werk ist verschwunden. Mehrere zentrale Geb\u00e4ude stehen heute unter Denkmalschutz. Dazu z\u00e4hlen das Verwaltungsgeb\u00e4ude, das Bade- und Speisehaus am ehemaligen Werkseingang sowie die dahinter liegende Werkfeuerwehr mit dem charakteristischen Uhrenturm. Auch das Kesselhaus mit seinem Kamin geh\u00f6rt zum gesch\u00fctzten Bestand. Gerade diese erhaltenen Geb\u00e4ude machen die historische Bedeutung des Standorts noch heute sichtbar. Sie dokumentieren die Architektur und Organisation eines gro\u00dfen Eisenbahnbetriebs aus der ersten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts.<\/p>\n\n\n\n

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Ein St\u00fcck Duisburger Industriegeschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Ausbesserungswerk Wedau war \u00fcber Jahrzehnte ein wichtiger Bestandteil des deutschen Eisenbahnwesens. Es reparierte und \u00fcberholte unz\u00e4hlige G\u00fcterwagen, besch\u00e4ftigte zeitweise mehr als 2.000 Menschen und ver\u00e4nderte mit seinem Wachstum das Umfeld des Duisburger Stadtteils Wedau. Mit der Stilllegung 2004 endete ein Kapitel, das fast 90 Jahre lang die Geschichte des Standorts bestimmt hatte. Heute steht das ehemalige Ausbesserungswerk f\u00fcr den Strukturwandel im Ruhrgebiet \u2013 und zugleich f\u00fcr die Frage, wie historische Industrieanlagen k\u00fcnftig erhalten, entwickelt oder neu genutzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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