Chemnitz-Kappel. In Chemnitz-Kappel steht ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Zeugnis der ostdeutschen Eisenbahngeschichte vor der Sanierung. Die Deutsche Stiftung Denkmalschutz (DSD) stellt 30.000 Euro f\u00fcr die Instandsetzung und Sicherung des historischen Triebzugs VT 18.16.03 bereit. Der vierteilige Schnelltriebzug steht auf dem Gel\u00e4nde des heutigen Solaris Technologie- und Gewerbeparks und soll als sichtbares Bindeglied zwischen der industriellen Vergangenheit des Standorts und seiner heutigen Nutzung erhalten bleiben. Die F\u00f6rderung kommt dem Fahrzeugk\u00f6rper zugute. Unter anderem m\u00fcssen Sch\u00e4den an Fenstern, Blechdach, Lackierung und Fahrzeugboden behoben werden. Auch die Innenverkleidung, technische Installationen und die historische Innenausstattung sind betroffen. Zus\u00e4tzlich sollen vorhandene Graffiti entfernt werden.<\/p>\n\n\n\n
Schnellzug war einst ein Aush\u00e4ngeschild der DDR<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der VT 18.16 geh\u00f6rt zu einer Baureihe, die vor rund 60 Jahren vom damaligen VEB Waggonbau G\u00f6rlitz entwickelt wurde. Insgesamt entstanden acht Serienz\u00fcge des Typs. Die eleganten Schnellverkehrstriebz\u00fcge der Bauart \u201eG\u00f6rlitz\u201c geh\u00f6rten seinerzeit zu den hochwertigsten Reisez\u00fcgen der Deutschen Reichsbahn und galten als internationales Aush\u00e4ngeschild des ostdeutschen Schienenfahrzeugbaus. Der heute in Chemnitz erhaltene Zug ist dabei kein gew\u00f6hnliches Exemplar. Der VT 18.16.03 wurde im Mai 1966 in Dienst gestellt und sp\u00e4ter zu einem sogenannten Jugendklubzug umgebaut. Unter dem Namen \u201eErnst Th\u00e4lmann\u201c wurde der Zug zu einem rollenden Veranstaltungsort.<\/p>\n\n\n\n Vom Schnelltriebzug zum rollenden Jugendklub<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach seinem Einsatz im regul\u00e4ren Reiseverkehr erhielt der Triebzug eine ungew\u00f6hnliche zweite Karriere. Von Mai 1985 bis Dezember 1989 war er Bestandteil des staatlich gelenkten Zentralen Jugendobjekts \u201eStreckenelektrifizierung\u201c. Der Zug war dabei nicht nur station\u00e4r im Einsatz. Er begleitete die umfangreichen Elektrifizierungsarbeiten an den Eisenbahn-Hauptstrecken rund um Berlin und wurde damit zu einem mobilen Bestandteil eines bedeutenden Infrastrukturprojekts der DDR. Diese Nutzung macht den VT 18.16.03 zu einem besonderen historischen Dokument. Er steht nicht allein f\u00fcr die Entwicklung des Schienenfahrzeugbaus, sondern erz\u00e4hlt zugleich von Arbeitswelt, Verkehrspolitik und gesellschaftlichen Strukturen der DDR.<\/p>\n\n\n\n 1992 kam der Zug nach Chemnitz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ende 1989 wurde der Triebzug aus seinem bisherigen Einsatz genommen und zun\u00e4chst in Berlin-Rummelsburg abgestellt. Damit schien seine Zukunft zun\u00e4chst ungewiss. Im September 1992 erwarb die Solaris Energie- und Umwelt-Beteiligungs-GmbH das Fahrzeug von der Deutschen Reichsbahn. Nach der Besichtigung am Berliner Abstellort wurde der vierteilige Zug noch im selben Jahr auf dem Schienenweg nach Chemnitz \u00fcberf\u00fchrt, wo seine Aufarbeitung vorgesehen war. Die \u00dcberf\u00fchrung steht zugleich im Zusammenhang mit dem tiefgreifenden Wandel des heutigen Solaris-Areals.<\/p>\n\n\n\n Vom Fettchemie-Werk zum Technologiepark<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bis 1991 befanden sich auf dem Gel\u00e4nde in Chemnitz-Kappel die traditionsreichen Fettchemie-Werke. Nach deren Stilllegung wurde das Areal von der Stuttgarter IN-Bau GmbH \u00fcbernommen. Ab 1992 folgten Abrissarbeiten, die Beseitigung von Umweltaltlasten und die Entwicklung eines neuen Technologie- und Gewerbeparks. Heute ist der Standort unter dem Namen Solaris bekannt. Die Lage direkt an der Bahnstrecke Dresden\u2013Werdau und am Containerbahnhof Kappel bot daf\u00fcr g\u00fcnstige Voraussetzungen. Schon das fr\u00fchere Chemnitzer Unternehmen verf\u00fcgte \u00fcber eine eigene Anschlussbahn und damit \u00fcber eine leistungsf\u00e4hige Schienenanbindung. Der historische Triebzug sollte bewusst in die Umgestaltung des Areals einbezogen werden. Er sollte an die industrielle Vergangenheit erinnern und gleichzeitig Bestandteil des neuen Standorts werden.<\/p>\n\n\n\n Denkmal zwischen Industriegeschichte und Zukunft<\/strong><\/p>\n\n\n\n Gerade diese Verbindung macht den VT 18.16.03 zu einem ungew\u00f6hnlichen Denkmal. Das Fahrzeug steht heute nicht mehr f\u00fcr einen aktiven Eisenbahnbetrieb, sondern f\u00fcr die Geschichte eines Industriestandorts, der sich grundlegend ver\u00e4ndert hat. Mit seiner Erhaltung soll ein sichtbares Zeichen daf\u00fcr bestehen bleiben, dass der Wandel des Areals nicht mit dem vollst\u00e4ndigen Verschwinden seiner Vergangenheit einhergehen muss. Der historische Triebzug \u00fcbernimmt damit eine Art Erinnerungsfunktion innerhalb des modernen Gewerbeparks.<\/p>\n\n\n\n Sanierung soll historischen Zustand sichern<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die nun zugesagte F\u00f6rderung ist ein wichtiger Schritt, um den Bestand des Fahrzeugs langfristig zu sichern. Im Mittelpunkt stehen zahlreiche Arbeiten an der Karosserie und den erhaltenen Bauteilen. Dabei geht es nicht nur um die \u00e4u\u00dfere Erscheinung: Auch technische Installationen und die historische Innenausstattung geh\u00f6ren zur erhaltenswerten Substanz. Die Beseitigung der Graffiti ist ebenfalls Teil der Ma\u00dfnahme. Gerade bei einem historischen Fahrzeug k\u00f6nnen solche Eingriffe die originale Oberfl\u00e4che besch\u00e4digen und den Restaurierungsaufwand zus\u00e4tzlich erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n Mit der Sanierung des VT 18.16.03 soll deshalb nicht nur ein au\u00dfergew\u00f6hnlicher Zug erhalten werden. Bewahrt wird zugleich ein St\u00fcck s\u00e4chsischer Industriegeschichte und ein Zeitzeuge des Eisenbahnverkehrs der DDR.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Chemnitz-Kappel. In Chemnitz-Kappel steht ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Zeugnis der ostdeutschen Eisenbahngeschichte vor der Sanierung. 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