Bremen-Farge. Jahrzehntelang wurden im ehemaligen Tanklager Bremen-Farge gro\u00dfe Mengen Kraftstoff gelagert und umgeschlagen. Die Spuren dieser milit\u00e4rischen Nutzung sind bis heute im Boden und Grundwasser sichtbar. Nun beginnt die Bundesanstalt f\u00fcr Immobilienaufgaben (BImA) mit einem der aufwendigsten Altlastensanierungsprojekte des Bundes. Im Mittelpunkt steht zun\u00e4chst der ehemalige Verladebahnhof II. Dort werden rund 185.000 Kubikmeter belastetes Erdreich ausgehoben, gereinigt und anschlie\u00dfend wieder eingebaut. Die Arbeiten haben im Februar 2026 begonnen und sollen voraussichtlich rund zwei Jahre dauern. Die Kosten werden auf etwa 17,5 Millionen Euro gesch\u00e4tzt.<\/p>\n\n\n\n
Eine Altlast mit enormen Dimensionen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Tanklager Farge geh\u00f6rt zu den gr\u00f6\u00dften ehemaligen Milit\u00e4r-Tanklagern Deutschlands. Die Anlage wurde zwischen 1935 und 1943 errichtet und verf\u00fcgte \u00fcber 78 Tanks mit einer Gesamtkapazit\u00e4t von mehr als 300.000 Kubikmetern. Zun\u00e4chst diente das unterirdische Tanklager der Wehrmacht. Nach dem Zweiten Weltkrieg \u00fcbernahmen die US-Streitkr\u00e4fte den Standort, sp\u00e4ter wurde er von der Bundeswehr genutzt. \u00dcber Jahrzehnte wurden dort Kraftstoffe gelagert, umgeschlagen und \u00fcber Rohrleitungen weitertransportiert. Die intensive Nutzung hinterlie\u00df entsprechende Spuren. Heute muss der Bund die Altlasten beseitigen, die \u00fcber Jahrzehnte im Untergrund entstanden sind.<\/p>\n\n\n\n Bis zu 16 Meter tief wird der Boden ausgehoben<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die aktuellen Arbeiten konzentrieren sich auf eine rund 7.900 Quadratmeter gro\u00dfe Fl\u00e4che am ehemaligen Verladebahnhof II. Der Boden wird dort teilweise bis zu 16 Meter tief ausgehoben. Bis Mitte Juli waren nach Angaben der BImA bereits rund 94.000 Kubikmeter Erdreich bewegt worden. Das belastete Material wird nicht einfach abtransportiert und entsorgt. Es wird in einer speziellen Aufbereitungsanlage im Bremer Industriehafen gereinigt. Anschlie\u00dfend kann das aufbereitete Material wieder auf dem Gel\u00e4nde eingebaut werden. Damit verfolgt die BImA das Ziel, die eigentliche Schadstoffquelle direkt im Untergrund zu beseitigen.<\/p>\n\n\n\n Schadstofffahne reicht bis zur Unterweser<\/strong><\/p>\n\n\n\n Besonders problematisch ist die Belastung des Grundwassers. Nach Angaben der BImA reichen die Schadstoffe im Bereich des Verladebahnhofs II bis zu 30 Meter tief in den Untergrund. Die Belastungsfahne erstreckt sich \u00fcber rund einen Kilometer in Richtung Unterweser. Damit geht es bei der Sanierung nicht lediglich um die Wiederherstellung eines belasteten Grundst\u00fccks. Auch der Schutz des Grundwassers spielt eine zentrale Rolle. Neun F\u00f6rderbrunnen pumpen deshalb belastetes Grundwasser aus dem Untergrund. Das Wasser wird anschlie\u00dfend in einer speziellen Reinigungsanlage behandelt, bevor es wieder in den nat\u00fcrlichen Wasserkreislauf gelangen kann.<\/p>\n\n\n\n Neue Reinigungsanlage sch\u00fctzt das Grundwasser<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die zus\u00e4tzliche Grundwasserreinigung wurde Ende Juni 2026 in Betrieb genommen. Sie soll verhindern, dass w\u00e4hrend der umfangreichen Erdarbeiten weitere Schadstoffe in das Grundwasser gelangen. Gleichzeitig bleibt eine bereits seit 2010 betriebene Sanierungsanlage aktiv. Sie hat nach Angaben der BImA bislang rund 130 Tonnen Kraftstoffphase aus dem Grundwasser entfernt. Damit laufen Bodenaustausch und Grundwassersanierung parallel. Die Beh\u00f6rden wollen so verhindern, dass die massive Belastung aus dem historischen Tankbetrieb weiter in Richtung Unterweser wandert.<\/p>\n\n\n\n Das Tanklager war einst ein unterirdischer Rekordbau<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Dimensionen der heutigen Sanierung spiegeln die urspr\u00fcngliche Gr\u00f6\u00dfe der Anlage wider. Das Tanklager Bremen-Farge galt als das gr\u00f6\u00dfte k\u00fcnstlich angelegte unterirdische Tanklager der Welt. 78 Tanks boten zusammen mehr als 300.000 Kubikmeter Fassungsverm\u00f6gen. Dazu kamen Verladebahnh\u00f6fe, Abf\u00fcllanlagen und ein weit verzweigtes Rohrleitungssystem. Die unterirdische Konstruktion machte die Anlage w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs zu einem wichtigen Bestandteil der deutschen Treibstoffversorgung. Nach 1945 setzte sich die milit\u00e4rische Nutzung fort. Erst im Laufe des 21. Jahrhunderts begann der endg\u00fcltige R\u00fcckzug aus dem Gel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n 2016 begann die vollst\u00e4ndige Stilllegung<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Bundeswehr gab das Tanklager bereits 2013 auf. Anschlie\u00dfend ging die Verantwortung auf die BImA \u00fcber. Die eigentliche Stilllegungsphase begann 2015. Seitdem werden die technischen Anlagen schrittweise zur\u00fcckgebaut und kontaminierte Bereiche saniert. Bereits in den vergangenen Jahren wurden einzelne Teile des Areals bearbeitet. Dazu geh\u00f6rte unter anderem die ehemalige \u00d6lpier an der Weser. Die jetzt gestartete Bodensanierung stellt jedoch einen besonders gro\u00dfen Schritt dar. Mit dem Austausch des belasteten Erdreichs soll die zentrale Schadstoffquelle am Verladebahnhof II beseitigt werden.<\/p>\n\n\n\n Auch die Kriegsgeschichte steckt im Untergrund<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Tanklager ist nicht nur mit Altlasten belastet. Die milit\u00e4rische Vergangenheit bedeutet auch eine m\u00f6gliche Gefahr durch Kampfmittel aus dem Zweiten Weltkrieg. Das Gel\u00e4nde wurde w\u00e4hrend des Krieges bombardiert. Auch Jahrzehnte sp\u00e4ter wurden bei Arbeiten wiederholt Kampfmittel gefunden. Die Sanierung muss deshalb unter besonderen Sicherheitsvorkehrungen erfolgen. Erdarbeiten auf ehemaligen Milit\u00e4rfl\u00e4chen k\u00f6nnen jederzeit auf \u00dcberreste der Kriegszeit sto\u00dfen. Damit verbindet sich auf dem Gel\u00e4nde eine doppelte Hinterlassenschaft: Schadstoffe aus dem jahrzehntelangen Umgang mit Kraftstoffen und m\u00f6gliche Kampfmittel aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs.<\/p>\n\n\n\n Bund \u00fcbernimmt Verantwortung f\u00fcr historische Altlast<\/strong><\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die BImA ist das Projekt Teil ihrer Verantwortung f\u00fcr ehemalige Bundesliegenschaften. Vorstandsmitglied Dorothee Martin bezeichnete Farge als einen Ort, der die Lasten der Geschichte trage. Mit dem Bodenaustausch soll nun der entscheidende Schritt von einer blo\u00dfen Sicherung hin zu einer dauerhaften Beseitigung der Schadstoffquelle erfolgen. Die Sanierung ist damit auch ein Beispiel daf\u00fcr, welche langfristigen Kosten milit\u00e4rische Hinterlassenschaften verursachen k\u00f6nnen. Zwischen der urspr\u00fcnglichen Nutzung und der vollst\u00e4ndigen Beseitigung der Folgen liegen Jahrzehnte.<\/p>\n\n\n\n 17,5 Millionen Euro f\u00fcr die Sanierung<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die aktuellen Arbeiten sind mit einem erheblichen finanziellen Aufwand verbunden. Die Kosten werden derzeit auf etwa 17,5 Millionen Euro veranschlagt. Die Arbeiten sollen rund zwei Jahre dauern. Dabei wird nicht nur eine gewaltige Menge Erdreich bewegt. Auch die Aufbereitung des Bodens, die Grundwasserf\u00f6rderung und die laufende Kontrolle der Schadstoffsituation sind Bestandteil des komplexen Projekts. F\u00fcr die zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden ist deshalb eine kontinuierliche \u00dcberwachung erforderlich.<\/p>\n\n\n\n Was aus dem 320 Hektar gro\u00dfen Gel\u00e4nde wird<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Sanierung wirft zugleich die Frage nach der langfristigen Zukunft des ehemaligen Tanklagers auf. Das gesamte Areal umfasst rund 320 Hektar. Gro\u00dfe Teile liegen in einem Wasser- und Landschaftsschutzgebiet. Urspr\u00fcnglich war f\u00fcr die Fl\u00e4che vor allem eine forstwirtschaftliche Nutzung vorgesehen. Inzwischen wird allerdings gepr\u00fcft, ob das ehemalige Milit\u00e4rgel\u00e4nde k\u00fcnftig als strategische Reserve f\u00fcr die Bundeswehr erhalten bleiben soll. Eine endg\u00fcltige Entscheidung \u00fcber die zuk\u00fcnftige Nutzung steht noch aus. Damit k\u00f6nnte das Gel\u00e4nde trotz Stilllegung und Sanierung auch k\u00fcnftig eine sicherheitspolitische Bedeutung behalten.<\/p>\n\n\n\n Von der milit\u00e4rischen Infrastruktur zum Sanierungsfall<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Tanklager Farge erz\u00e4hlt damit eine ungew\u00f6hnliche Geschichte deutscher Milit\u00e4r- und Umweltgeschichte. Was einst als gigantischer unterirdischer Treibstoffspeicher f\u00fcr milit\u00e4rische Zwecke errichtet wurde, wurde \u00fcber Jahrzehnte weiter genutzt. Heute muss der Bund Millionen investieren, um die Folgen dieser Nutzung zu beseitigen. Die Dimensionen sind enorm: 185.000 Kubikmeter Boden, Schadstoffe in bis zu 30 Metern Tiefe, eine Grundwasserbelastung \u00fcber rund einen Kilometer und ein Sanierungszeitraum von etwa zwei Jahren.<\/p>\n\n\n\n Die Altlasten verschwinden nicht \u00fcber Nacht<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit dem Beginn der Bodensanierung ist das Problem nicht sofort gel\u00f6st. Die aktuelle Ma\u00dfnahme konzentriert sich zun\u00e4chst auf einen besonders belasteten Bereich. Parallel m\u00fcssen Grundwasser und Untergrund weiterhin \u00fcberwacht und gereinigt werden. Die Geschichte des Tanklagers zeigt damit eindrucksvoll, wie lange industrielle und milit\u00e4rische Altlasten nachwirken k\u00f6nnen. Der Bund versucht nun, die Schadstoffquelle Schritt f\u00fcr Schritt aus dem Untergrund zu entfernen. Aus dem einstigen Rekordbauwerk unter der Erde wird damit eine der gr\u00f6\u00dften Altlastenbaustellen des Bundes \u2013 und zugleich ein Beispiel daf\u00fcr, wie teuer die Hinterlassenschaften jahrzehntelanger milit\u00e4rischer Nutzung werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bremen-Farge. Jahrzehntelang wurden im ehemaligen Tanklager Bremen-Farge gro\u00dfe Mengen Kraftstoff gelagert und umgeschlagen. Die Spuren dieser milit\u00e4rischen Nutzung sind bis heute im Boden und Grundwasser sichtbar. 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