![\"\"](\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Flugplatz_Sperenberg1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nMilit\u00e4rgeschichte beginnt lange vor dem Flugplatz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Entgegen weit verbreiteter Annahmen entstand auf dem Gel\u00e4nde nicht bereits w\u00e4hrend der Wehrmachtszeit ein Flugplatz. Die Geschichte des Areals reicht wesentlich weiter zur\u00fcck. Bereits seit dem Jahr 1870 wurde das Gebiet als Teil der Heeresversuchsanstalt Kummersdorf milit\u00e4risch genutzt. Hier testete das deutsche Milit\u00e4r neue Waffen, Fahrzeuge und technische Entwicklungen. Eisenbahnpioniere errichteten Ausbildungsanlagen, Br\u00fccken und Gleissysteme, deren \u00dcberreste noch heute auf dem Gel\u00e4nde zu finden sind. W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs befand sich auf dem Areal zeitweise sogar die Raketenforschung unter Leitung des sp\u00e4teren Raumfahrtpioniers Wernher von Braun, bevor die Arbeiten nach Peenem\u00fcnde verlagert wurden.<\/p>\n\n\n\n Die Sowjetunion baut ihren wichtigsten Milit\u00e4rflughafen in Brandenburg<\/strong><\/p>\n\n\n\n Erst Ende der 1950er Jahre begann die eigentliche Geschichte des Flugplatzes Sperenberg. Die sowjetischen Streitkr\u00e4fte suchten damals nach einem ausschlie\u00dflich milit\u00e4risch genutzten Flughafen, um den zivilen Luftverkehr in Berlin-Sch\u00f6nefeld zu entlasten. Nach jahrelangen Diskussionen zwischen der DDR und der Sowjetunion \u00fcber die Finanzierung fiel die Entscheidung schlie\u00dflich zugunsten von Sperenberg. Ab 1958 entstand mitten im Wald einer der modernsten Milit\u00e4rflugpl\u00e4tze des Warschauer Paktes.<\/p>\n\n\n\n Eine sowjetische Stadt mitten in Brandenburg<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Flugplatz entwickelte sich schnell weit \u00fcber seine eigentliche milit\u00e4rische Funktion hinaus. Rund um die Startbahn entstand eine vollst\u00e4ndig eigenst\u00e4ndige sowjetische Stadt mit Schulen, Kinderg\u00e4rten, Gesch\u00e4ften, Krankenh\u00e4usern, einer Gro\u00dfb\u00e4ckerei, Kino und umfangreichen Versorgungseinrichtungen. Sogar eine direkte Bahnverbindung nach Potsdam und Moskau geh\u00f6rte zum Alltag der Bewohner. Zu Spitzenzeiten lebten und arbeiteten mehr als 5.000 Soldaten und Zivilisten auf dem streng abgeschirmten Gel\u00e4nde. F\u00fcr viele Angeh\u00f6rige der sowjetischen Streitkr\u00e4fte war Sperenberg \u00fcber Jahrzehnte ein St\u00fcck Heimat in der DDR.<\/p>\n\n\n\n Das Luftdrehkreuz der Westgruppe der Streitkr\u00e4fte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Bedeutung des Flugplatzes f\u00fcr die sowjetischen Streitkr\u00e4fte war enorm. S\u00e4mtliche dort stationierten Fliegereinheiten unterstanden direkt der 16. Luftarmee sowie dem Oberkommando der sowjetischen Streitkr\u00e4fte in W\u00fcnsdorf. Hauptnutzer war das 226. Selbstst\u00e4ndige Gemischte Fliegerregiment mit Transportflugzeugen der Typen Antonow An-12, An-24 und An-26 sowie Hubschraubern vom Typ Mil Mi-8. Hinzu kamen Aufkl\u00e4rungseinheiten mit Iljuschin Il-20 und Il-22 sowie schwere Transporthubschrauber und Kampfhubschrauber verschiedener Baureihen.<\/p>\n\n\n\n T\u00e4gliche Fl\u00fcge nach Moskau<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sperenberg galt innerhalb der sowjetischen Streitkr\u00e4fte als \u201eTor zur Heimat\u201c. T\u00e4glich starteten sogenannte Post- und Kurierfl\u00fcge zwischen Brandenburg und verschiedenen Milit\u00e4rflugpl\u00e4tzen rund um Moskau. Zum Einsatz kamen unter anderem Tupolew Tu-154, Iljuschin Il-62 sowie kleinere Verbindungsflugzeuge und Hubschrauber. Die Flugbewegungen geh\u00f6rten zum Alltag des Standortes und machten Sperenberg zu einem der verkehrsreichsten sowjetischen Milit\u00e4rflugpl\u00e4tze in Europa.<\/p>\n\n\n\n Das Herzst\u00fcck des Truppenabzuges nach dem Kalten Krieg<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion begann Anfang der 1990er Jahre der gr\u00f6\u00dfte milit\u00e4rische R\u00fcckzug Europas seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Sperenberg wurde dabei zum zentralen Lufttransportknoten der Westgruppe der Streitkr\u00e4fte. In den letzten Monaten des Abzuges war der Flugplatz der einzige verbliebene Lufttransportstandort der russischen Armee in Ostdeutschland. Gigantische Transportflugzeuge wie die Antonow An-124 \u201eRuslan\u201c, die Antonow An-22 oder die Iljuschin Il-76 transportierten Soldaten, Fahrzeuge und Material zur\u00fcck nach Russland. Im September 1994 starteten die letzten Maschinen. Damit endete die milit\u00e4rische Geschichte des Flugplatzes nach fast vier Jahrzehnten.<\/p>\n\n\n\n Der Flughafen, der beinahe BER geworden w\u00e4re<\/strong><\/p>\n\n\n\n Kaum war die sowjetische Armee abgezogen, begann die Diskussion \u00fcber die Zukunft des riesigen Gel\u00e4ndes. Schnell r\u00fcckte Sperenberg als m\u00f6glicher Standort f\u00fcr den neuen Hauptstadtflughafen in den Fokus. Experten sahen zahlreiche Vorteile: Die abgeschiedene Waldlage h\u00e4tte deutlich weniger Flugl\u00e4rm verursacht als in Sch\u00f6nefeld. Zudem standen gro\u00dfe Fl\u00e4chen f\u00fcr Erweiterungen zur Verf\u00fcgung und die vorhandene Infrastruktur h\u00e4tte den Ausbau erleichtert. Umfangreiche Gutachten und Umweltpr\u00fcfungen bescheinigten Sperenberg sogar die besten Voraussetzungen aller untersuchten Standorte.<\/p>\n\n\n\n Politik entscheidet sich gegen Sperenberg<\/strong><\/p>\n\n\n\n Trotz der positiven Bewertungen fiel die politische Entscheidung zugunsten von Sch\u00f6nefeld aus. Als Hauptargument galt die gr\u00f6\u00dfere N\u00e4he zum Berliner Stadtzentrum. Kritiker warnten dagegen fr\u00fch vor Kapazit\u00e4tsproblemen und den begrenzten Erweiterungsm\u00f6glichkeiten des sp\u00e4teren BER. Nach den jahrelangen Verz\u00f6gerungen und Kostenexplosionen beim Bau des Hauptstadtflughafens wurde Sperenberg immer wieder als m\u00f6gliche Alternative oder Erg\u00e4nzung ins Gespr\u00e4ch gebracht. Bis heute gilt die Entscheidung gegen den Standort unter vielen Experten als eine der umstrittensten Infrastrukturentscheidungen der Nachwendezeit.<\/p>\n\n\n\n Milliardenprojekt ohne Zukunft<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach dem Scheitern der Flughafenpl\u00e4ne blieb das Gel\u00e4nde weitgehend ungenutzt. Zahlreiche Geb\u00e4ude verfielen, technische Anlagen wurden zur\u00fcckgebaut oder gepl\u00fcndert. Seit 2009 geh\u00f6rt das rund 24 Quadratkilometer gro\u00dfe Areal dem Land Brandenburg. Die Umwandlung in eine zivile Nutzung erwies sich jedoch als teuer und kompliziert. Allein die Beseitigung von Altlasten, R\u00fcckbauarbeiten und die Erschlie\u00dfungskosten verschlingen mehrere Dutzend Millionen Euro.<\/p>\n\n\n\n Testgel\u00e4nde statt Flugverkehr<\/strong><\/p>\n\n\n\n Heute wird die ehemalige Start- und Landebahn nur noch f\u00fcr technische Versuche genutzt. Hochschulen testen dort neue Fahrbahnbel\u00e4ge und Schallschutzsysteme. Ein Teil der Rollwege dient T\u00dcV und Dekra als Versuchsstrecke f\u00fcr Fahrzeug- und Crashtests. Von den einst t\u00e4glichen Fl\u00fcgen nach Moskau und den gewaltigen Transportmaschinen ist heute kaum noch etwas geblieben.<\/p>\n\n\n\n Ein Lost Place mit deutscher Zeitgeschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Verlassene Kasernen, \u00fcberwucherte Rollwege und leerstehende Geb\u00e4ude pr\u00e4gen inzwischen das Bild des ehemaligen Milit\u00e4rstandortes. Dennoch geh\u00f6rt Sperenberg bis heute zu den faszinierendsten Relikten des Kalten Krieges in Deutschland. Kaum ein anderer Ort verbindet die Geschichte der deutschen Raketenforschung, die milit\u00e4rische Pr\u00e4senz der Sowjetunion und die Diskussion um den Hauptstadtflughafen so eindrucksvoll miteinander.<\/p>\n\n\n\n Der Flugplatz Sperenberg bleibt damit ein Symbol f\u00fcr verpasste Chancen, geopolitische Umbr\u00fcche und die schwierige Nachnutzung ehemaliger Milit\u00e4rstandorte.<\/p>\n\n\n\n Mitten in den W\u00e4ldern Brandenburgs entstand w\u00e4hrend des Kalten Krieges einer der wichtigsten Milit\u00e4rflugpl\u00e4tze der sowjetischen Streitkr\u00e4fte au\u00dferhalb der Sowjetunion. Der Flugplatz Sperenberg war \u00fcber Jahrzehnte Drehkreuz f\u00fcr Truppentransporte, Versorgungseins\u00e4tze … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5107,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3854,1335],"tags":[3892,1692,3891,3890,445,1695,3084],"class_list":["post-5106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-airports","category-military","tag-antonow-an-124","tag-ber","tag-flugplatz-sperenberg","tag-il-76","tag-kalter-krieg","tag-sowjetarmee","tag-wuensdorf"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Flugplatz_Sperenberg2.jpg\")
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Aufgrund der Anzahl der Geb\u00e4ude und deren positive und\/oder negative Ver\u00e4nderungen der Bausubstanz im Laufe der Zeit, stellen einzelne Abbildungen (h\u00e4ufig) nicht den derzeitigen Zustand dar. Die Reihenfolge der Bilder ist keine Zeitreihenfolge.
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