Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts erkannte das K\u00f6nigreich Sachsen die strategische Bedeutung der jungen Luftfahrt. Nachdem s\u00e4chsische Offiziere zun\u00e4chst in preu\u00dfischen Fliegereinheiten ausgebildet worden waren, fiel die Entscheidung zum Aufbau einer eigenen Fliegerstation auf s\u00e4chsischem Boden in Gro\u00dfenhain. Unter Leitung des Offiziers Horst von Minckwitz entstand bis Anfang 1914 ein moderner Milit\u00e4rflugplatz. Am 21. Februar 1914 landete mit einer DFW Stahl-Taube erstmals ein Flugzeug auf dem neuen Flugfeld \u2013 die offizielle Geburtsstunde des Flugplatzes Gro\u00dfenhain. Bereits in der Anfangsphase war die Anlage f\u00fcr rund 60 Flugzeuge ausgelegt und geh\u00f6rte damit zu den gr\u00f6\u00dften milit\u00e4rischen Luftfahrtstandorten des Deutschen Kaiserreiches.<\/p>\n\n\n\n Ausbildungszentrum des Ersten Weltkriegs<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde die urspr\u00fcnglich in Gro\u00dfenhain stationierte Fliegerkompanie an die Front verlegt. Stattdessen entwickelte sich der Standort zu einem der wichtigsten Ausbildungszentren der deutschen Luftstreitkr\u00e4fte. Die Flieger-Ersatz-Abteilung 6 bildete Piloten, Beobachter, Bordsch\u00fctzen, Luftbildfotografen und Bombenabwerfer aus. Insgesamt durchliefen bis zum Kriegsende rund 60.000 Soldaten die Ausbildung in Gro\u00dfenhain. Unter ihnen befand sich auch einer der ber\u00fchmtesten Piloten der Luftfahrtgeschichte: Manfred Freiherr von Richthofen, besser bekannt als der \u201eRote Baron\u201c, absolvierte hier seine Ausbildung zum Beobachter.<\/p>\n\n\n\n Revolution und Abr\u00fcstung nach dem Krieg<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die politischen Umbr\u00fcche des Jahres 1918 erreichten auch die Garnisonsstadt Gro\u00dfenhain. Im Zuge der Novemberrevolution bildeten Soldaten, Arbeiter und Angeh\u00f6rige der Fliegertruppe gemeinsame Arbeiter- und Soldatenr\u00e4te. Mit dem Versailler Vertrag wurde Deutschland der Besitz milit\u00e4rischer Luftstreitkr\u00e4fte untersagt. Trotz einzelner Versuche, den Flugbetrieb in begrenztem Umfang fortzuf\u00fchren, wurde der Flugplatz 1920 offiziell geschlossen und ein Gro\u00dfteil der Infrastruktur zur\u00fcckgebaut.<\/p>\n\n\n\n Die geheime R\u00fcckkehr der Luftwaffe<\/strong><\/p>\n\n\n\n Erst Mitte der 1920er Jahre wurde das Gel\u00e4nde wieder sporadisch genutzt, zun\u00e4chst lediglich als Notlandeplatz und sp\u00e4ter durch akademische Fliegergruppen. Mit der Macht\u00fcbernahme der Nationalsozialisten begann jedoch der verdeckte Wiederaufbau des Flugplatzes als zuk\u00fcnftiger Luftwaffenstandort. Unter dem Deckmantel ziviler Flugausbildung wurden bereits ab 1934 Milit\u00e4rpiloten vorbereitet. Ab 1935 entwickelte sich Gro\u00dfenhain erneut zu einem bedeutenden Fliegerhorst der deutschen Luftwaffe.<\/p>\n\n\n\n Aufkl\u00e4rer und Jagdflieger starten in den Krieg<\/strong><\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs diente Gro\u00dfenhain zun\u00e4chst vor allem der Ausbildung von Aufkl\u00e4rungspiloten. Sp\u00e4ter wurden auch Fernaufkl\u00e4rer, Jagdflieger und Schlachtgeschwader auf dem Flugplatz stationiert. Insbesondere in den letzten Kriegsmonaten starteten von Gro\u00dfenhain aus Eins\u00e4tze gegen die vorr\u00fcckende Rote Armee. Mit dem Einmarsch sowjetischer Truppen am 2. Mai 1945 endete die Nutzung des Flugplatzes durch die deutsche Luftwaffe.<\/p>\n\n\n\n Sowjetische Luftmacht in Sachsen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Unmittelbar nach Kriegsende \u00fcbernahmen die sowjetischen Streitkr\u00e4fte das Gel\u00e4nde und bauten den Flugplatz zu einer ihrer wichtigsten Luftwaffenbasen in der DDR aus. Die Start- und Landebahnen wurden erweitert, neue technische Anlagen errichtet und die Infrastruktur massiv ausgebaut. Von 1951 bis 1993 befand sich in Gro\u00dfenhain der Stab der 105. Fliegerdivision der sowjetischen Luftstreitkr\u00e4fte. Zahlreiche Jagdbomber- und Kampffliegereinheiten der 16. Luftarmee waren hier stationiert oder nutzten den Platz regelm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n\n\n\n Atomwaffenlager und strategischer Knotenpunkt<\/strong><\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend des Kalten Krieges spielte Gro\u00dfenhain eine bedeutende Rolle innerhalb der milit\u00e4rischen Planungen des Warschauer Paktes. Auf dem Gel\u00e4nde entstand ein Sonderwaffenlager zur Lagerung sowjetischer Kernwaffen. Gleichzeitig entwickelte sich der Flugplatz zu einem wichtigen Logistik- und Verteilungspunkt f\u00fcr die sowjetischen Streitkr\u00e4fte in Ostdeutschland. Selbst Flugzeuge der staatlichen Fluggesellschaft Aeroflot landeten regelm\u00e4\u00dfig auf dem Milit\u00e4rflugplatz.<\/p>\n\n\n\n Spektakul\u00e4re Flucht eines sowjetischen Piloten<\/strong><\/p>\n\n\n\n Internationale Aufmerksamkeit erhielt der Standort im Jahr 1973, als ein sowjetischer Pilot mit einer Suchoi Su-7 in Richtung Westen floh. Der Pilot sprang \u00fcber Niedersachsen mit dem Fallschirm ab, w\u00e4hrend das Flugzeug nahe Braunschweig abst\u00fcrzte. Der Vorfall sorgte w\u00e4hrend des Kalten Krieges weltweit f\u00fcr Schlagzeilen.<\/p>\n\n\n\n Das Ende der Milit\u00e4r\u00e4ra<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit der deutschen Wiedervereinigung begann der R\u00fcckzug der sowjetischen Streitkr\u00e4fte aus Deutschland. Im M\u00e4rz 1993 starteten die letzten russischen Kampfflugzeuge von Gro\u00dfenhain, wenige Monate sp\u00e4ter folgten die letzten Transportmaschinen Richtung Russland. Nach fast 80 Jahren milit\u00e4rischer Nutzung endete damit eines der bedeutendsten Kapitel der Flugplatzgeschichte.<\/p>\n\n\n\n Schwieriger Neustart als ziviler Flugplatz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bereits kurz nach dem Abzug der russischen Streitkr\u00e4fte begann die zivile Nutzung des Gel\u00e4ndes. Flugschulen, Rundfluganbieter und Luftfahrtunternehmen siedelten sich an. Doch wirtschaftliche Schwierigkeiten, Sturmsch\u00e4den und technische Probleme f\u00fchrten mehrfach zu R\u00fcckschl\u00e4gen. Nach einer Insolvenz und umfangreichen Reparaturarbeiten konnte der Flugbetrieb ab 2011 wieder vollst\u00e4ndig aufgenommen werden. Heute stehen sowohl Asphalt- als auch Grasbahn sowie ein Segelfluggel\u00e4nde zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n Industrie statt Flugzeuge?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Im Jahr 2022 k\u00fcndigten der Freistaat Sachsen, der Landkreis Mei\u00dfen und die Stadt Gro\u00dfenhain an, den Flugbetrieb langfristig einstellen zu wollen. Auf dem rund 145 Hektar gro\u00dfen Gel\u00e4nde soll perspektivisch ein Industrie- und Gewerbestandort entstehen. Damit k\u00f6nnte einer der traditionsreichsten Flugpl\u00e4tze Deutschlands seine letzte Landung erlebt haben.<\/p>\n\n\n\n Noch heute erinnern zahlreiche historische Geb\u00e4ude an die lange Luftfahrtgeschichte des Standortes. Einige der alten Flugzeughallen werden inzwischen von Unternehmen genutzt, darunter auch die \u00e4lteste erhaltene deutsche Flugzeugwerft. Ein besonderes Highlight ist das \u201eFliegende Museum \u2013 Historische Flugzeuge Josef Koch\u201c, das mehrere seltene flugf\u00e4hige Oldtimer-Maschinen betreibt und Besucher in die Fr\u00fchzeit der Luftfahrt zur\u00fcckversetzt.<\/p>\n\n\n\n Filmkulisse mit Geschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Auch die Filmindustrie entdeckte den historischen Flugplatz f\u00fcr sich. Teile des Kinofilms \u201eGr\u00fcner wird\u2019s nicht, sagte der G\u00e4rtner und flog davon\u201c wurden auf dem Gel\u00e4nde und in den historischen Werfthallen gedreht. Der Flugplatz Gro\u00dfenhain bleibt damit nicht nur ein bedeutendes Zeugnis deutscher Luftfahrtgeschichte, sondern auch ein lebendiger Erinnerungsort f\u00fcr mehr als ein Jahrhundert Fluggeschichte.<\/p>\n\n\n\n Der Flugplatz Gro\u00dfenhain z\u00e4hlt zu den \u00e4ltesten noch aktiven Flugpl\u00e4tzen Deutschlands und blickt auf eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Geschichte zur\u00fcck. 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