Mit der \u00dcbernahme durch die Luftwaffe am 1. Oktober 1936 begann die milit\u00e4rische Nutzung des Flugplatzes Alt-L\u00f6nnewitz. Der Standort wurde umfassend ausgebaut und verf\u00fcgte \u00fcber mehrere gro\u00dfe und mittlere Flugzeughangars, einen Reparaturhangar sowie zahlreiche Unterkunfts- und Wirtschaftsgeb\u00e4ude. Bereits ab 1936 wurden hier Flugzeugf\u00fchrer f\u00fcr zweimotorige Maschinen ausgebildet. Verschiedene Flugschulen nutzten den Standort bis 1944. Zus\u00e4tzlich diente der Flugplatz zeitweise als Werkflugplatz f\u00fcr ein Zweigwerk der Arado Flugzeugwerke, wodurch neue Flugzeuge erprobt und ausgeliefert werden konnten.<\/p>\n\n\n\n Arado Ar 234 und zahlreiche Luftwaffenverb\u00e4nde in L\u00f6nnewitz stationiert<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ab Sommer 1944 gewann der Flugplatz zunehmend an Bedeutung f\u00fcr den Fronteinsatz. Als erste aktive Einheit wurde die III. Gruppe des Kampfgeschwaders 76 stationiert, die mit der revolution\u00e4ren Arado Ar 234 \u2013 dem ersten serienm\u00e4\u00dfig eingesetzten Strahlbomber der Welt \u2013 ausger\u00fcstet war. In den folgenden Monaten nutzten zahlreiche Kampf-, Aufkl\u00e4rungs- und Jagdverb\u00e4nde den Flugplatz als Einsatzbasis. Bis in die letzten Kriegstage hinein starteten von L\u00f6nnewitz Aufkl\u00e4rungs-, Bomben- und Jagdeins\u00e4tze.<\/p>\n\n\n\n Als die Rote Armee am 24. April 1945 den Flugplatz erreichte, war das Gel\u00e4nde gr\u00f6\u00dftenteils unbesch\u00e4digt. Lediglich die Startbahn war von den abziehenden deutschen Truppen unbrauchbar gemacht worden.<\/p>\n\n\n\n Sowjetische Luftstreitkr\u00e4fte bauten den Flugplatz massiv aus<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach Kriegsende begann der Wiederaufbau des Flugplatzes unter sowjetischer Regie. Mit Unterst\u00fctzung deutscher Betriebe wurden die vorhandenen Hallen instand gesetzt und teilweise noch bis zum Abzug der russischen Streitkr\u00e4fte genutzt. Ab 1947 entwickelte sich L\u00f6nnewitz zu einem wichtigen Flugplatz der sowjetischen Luftstreitkr\u00e4fte in der DDR. Neben sowjetischen Jagd- und Schlachtfliegerverb\u00e4nden nutzten zeitweise auch Einheiten aus Polen, der Tschechoslowakei sowie der Nationalen Volksarmee den Standort. Selbst strategische Bomber der Typen Tu-22K und Tu-22M geh\u00f6rten zu den Flugzeugen, die hier regelm\u00e4\u00dfig stationiert oder eingesetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n Ausbau zur modernen Milit\u00e4rbasis w\u00e4hrend des Kalten Krieges<\/strong><\/p>\n\n\n\n In den 1950er- und 1960er-Jahren investierten die sowjetischen Streitkr\u00e4fte erheblich in die Modernisierung des Flugplatzes. Neue Wohnanlagen f\u00fcr die Soldaten entstanden ebenso wie befestigte Rollwege, Vorstartbereiche und eine Ringrollbahn. 1958 erhielt der Flugplatz eine moderne Flugleitung. Zwei Jahre sp\u00e4ter wurde die Start- und Landebahn auf 2.500 Meter verl\u00e4ngert und mehrere dezentrale Abstellbereiche geschaffen. Zwischen 1968 und 1970 entstanden die ersten geschlossenen Flugzeugschutzbauten (Shelter), die den Schutz der Maschinen im Ernstfall verbessern sollten.<\/p>\n\n\n\n Eine umfassende Sanierung erfolgte 1986. Dabei wurde die Startbahn auf ihre endg\u00fcltige L\u00e4nge von 3.000 Metern erweitert. Weitere geplante Ausbauprojekte, darunter zus\u00e4tzliche Shelter und eine vierte Dezentralisierungszone, wurden nach dem politischen Umbruch 1989 jedoch eingestellt.<\/p>\n\n\n\n Ende der milit\u00e4rischen Nutzung nach dem Abzug der russischen Truppen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Im Juni 1993 \u00fcbergaben die russischen Streitkr\u00e4fte den Flugplatz offiziell an die deutschen Beh\u00f6rden. Zwar pr\u00fcfte die Bundeswehr zun\u00e4chst eine m\u00f6gliche Weiternutzung des Standorts, entschied sich letztlich jedoch dagegen. Stattdessen begann Mitte der 1990er-Jahre die Umgestaltung des Gel\u00e4ndes. Gro\u00dfe Teile der milit\u00e4rischen Infrastruktur wurden zur\u00fcckgebaut. Auf ehemaligen Kasernen- und Betriebsfl\u00e4chen entstand das Gewerbe- und Industriegebiet L\u00f6nnewitz. Auch die einst 3.000 Meter lange Start- und Landebahn wurde erheblich verk\u00fcrzt und an die neue zivile Nutzung angepasst.<\/p>\n\n\n\n Fliegerclub sicherte die Zukunft des Flugplatzes<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1998 \u00fcbernahm der Fliegerclub Falkenberg e. V. \u201eDie Falken\u201c den verbliebenen Flugplatzbereich. Seit Juli 2000 wird das Gel\u00e4nde offiziell als Sonderlandeplatz betrieben und dient heute vor allem dem Luftsport sowie dem regionalen Flugbetrieb. Damit konnte ein Teil der traditionsreichen Luftfahrtgeschichte des Standorts erhalten werden, w\u00e4hrend sich das ehemalige Milit\u00e4rgel\u00e4nde gleichzeitig zu einem modernen Wirtschafts- und Gewerbestandort entwickelte.<\/p>\n\n\n\n Flugplatz L\u00f6nnewitz steht f\u00fcr den Wandel ehemaliger Milit\u00e4rstandorte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Flugplatz L\u00f6nnewitz ist ein eindrucksvolles Beispiel f\u00fcr den tiefgreifenden Wandel ehemaliger Milit\u00e4ranlagen in Ostdeutschland. Vom Ausbildungsflugplatz der Luftwaffe \u00fcber einen bedeutenden St\u00fctzpunkt der sowjetischen Luftstreitkr\u00e4fte bis hin zum heutigen Sonderlandeplatz und Gewerbestandort spiegelt das Gel\u00e4nde nahezu ein Jahrhundert deutscher und europ\u00e4ischer Zeitgeschichte wider.<\/p>\n\n\n\n Der heutige Sonderlandeplatz L\u00f6nnewitz bei Falkenberg\/Elster z\u00e4hlt zu den geschichtstr\u00e4chtigsten ehemaligen Milit\u00e4rflugpl\u00e4tzen Brandenburgs. Seine Urspr\u00fcnge reichen bis in die 1920er Jahre zur\u00fcck, als das Gel\u00e4nde zun\u00e4chst zivil genutzt wurde. 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Aufgrund der Anzahl der Geb\u00e4ude und deren positive und\/oder negative Ver\u00e4nderungen der Bausubstanz im Laufe der Zeit, stellen einzelne Abbildungen (h\u00e4ufig) nicht den derzeitigen Zustand dar. Die Reihenfolge der Bilder ist keine Zeitreihenfolge.
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