![\"\"](\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/kaiserwagen_waggon2.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nNeben dem Personenverkehr spielte auch der G\u00fctertransport eine wichtige Rolle. So wurden unter anderem Waren f\u00fcr die Oetker-Werke transportiert. \u00dcber den Weserhafen in Vlotho gelangten zudem Getreidelieferungen aus Bremen in die Region und machten die Kleinbahn zu einem wichtigen Wirtschaftsfaktor. Kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erreichte die Herforder Kleinbahn ihren betrieblichen H\u00f6hepunkt. Zwischen Spenge und Bad Salzuflen verkehrten die Z\u00fcge im Stundentakt, zahlreiche Fahrg\u00e4ste nutzten die Verbindung t\u00e4glich. Die Strecke bis Vlotho wurde im Zwei-Stunden-Takt bedient, w\u00e4hrend Wallenbr\u00fcck mehrmals t\u00e4glich angebunden war.<\/p>\n\n\n\n Mit Beginn des Krieges \u00e4nderte sich die Situation jedoch dramatisch. Bombenangriffe besch\u00e4digten insbesondere das Bahnhofsgel\u00e4nde in Herford erheblich. Mehrfach musste der gesamte Betrieb eingestellt werden. Zus\u00e4tzlich zerst\u00f6rte ein Hochwasser 1946 die Hansabr\u00fccke in Herford, wodurch die Strecke mehrere Jahre unterbrochen war. Erst 1949 konnte die wichtige Verbindung wieder vollst\u00e4ndig genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n Nach dem Krieg stiegen die Fahrgastzahlen zun\u00e4chst wieder an. Doch mit dem wirtschaftlichen Aufschwung der 1950er Jahre gewann der Stra\u00dfenverkehr zunehmend an Bedeutung. Omnibusse und der wachsende Individualverkehr machten der Kleinbahn immer st\u00e4rkere Konkurrenz. Besonders problematisch war, dass sogar Buslinien des eigenen Mutterunternehmens Elektrizit\u00e4tswerk Minden-Ravensberg (EMR) parallel zur Schienenstrecke verkehrten. Moderne Triebwagen, die ab 1952 angeschafft wurden, konnten den Fahrgastschwund nicht mehr aufhalten.<\/p>\n\n\n\n Als 1962 die notwendige Betriebskonzession nicht verl\u00e4ngert wurde und die beteiligten Kommunen kein Interesse am Erhalt der Bahn zeigten, war das Schicksal der Herforder Kleinbahn endg\u00fcltig besiegelt. Schritt f\u00fcr Schritt wurden die Strecken stillgelegt und zur\u00fcckgebaut. Der letzte G\u00fcterverkehr endete am 30. Juni 1966. \u00dcber Jahrzehnte verf\u00fcgte die Herforder Kleinbahn \u00fcber einen beachtlichen Fahrzeugbestand. Anfangs kamen Dampflokomotiven der Firmen Hagans und Borsig zum Einsatz, sp\u00e4ter erg\u00e4nzten Diesellokomotiven von Deutz und Ruhrtaler den Fuhrpark. Mit der Elektrifizierung wurden zahlreiche Trieb- und Beiwagen beschafft, darunter moderne Duewag-Einheitswagen sowie Fahrzeuge der Mindener Stra\u00dfenbahn.<\/p>\n\n\n\n Auch der G\u00fcterverkehr war umfangreich organisiert. Zeitweise geh\u00f6rten bis zu 130 G\u00fcterwagen und 70 Rollb\u00f6cke zum Bestand. Trotz mehrfacher Modernisierung konnte der wirtschaftliche Niedergang letztlich jedoch nicht verhindert werden. Ein besonders au\u00dfergew\u00f6hnliches Relikt der ehemaligen Herforder Kleinbahn sorgt heute f\u00fcr traurige Schlagzeilen. Auf einem verwilderten Privatgrundst\u00fcck direkt an der fr\u00fcheren Kleinbahntrasse steht ein historischer Eisenbahnwagen, der einst eigens f\u00fcr Kaiser Wilhelm angefertigt worden sein soll.<\/p>\n\n\n\n Der Wagen befindet sich inzwischen in einem erschreckenden Zustand. Er steht lediglich auf Holzbohlen, s\u00e4mtliche Fensterscheiben fehlen, gro\u00dfe Teile der technischen Ausstattung wurden entfernt oder sind zerst\u00f6rt. Das Grundst\u00fcck ist vollst\u00e4ndig zugewachsen und mit M\u00fcll \u00fcbers\u00e4t. Von der einst repr\u00e4sentativen Innenausstattung ist kaum noch etwas erhalten. Bereits vor einigen Jahren bem\u00fchte sich ein Kleinbahnverein darum, den historischen Waggon zu erwerben und als bewegliches Denkmal unter Schutz stellen zu lassen. Doch der bauliche Zustand war bereits so schlecht, dass eine Rettung kaum noch realisierbar erschien.<\/p>\n\n\n\n Damit droht eines der letzten sichtbaren Zeugnisse der Herforder Kleinbahn endg\u00fcltig zu verschwinden. W\u00e4hrend die einst bedeutende Bahn l\u00e4ngst Geschichte ist, verf\u00e4llt auch ihr wohl au\u00dfergew\u00f6hnlichstes Erinnerungsst\u00fcck immer weiter \u2013 verborgen zwischen B\u00e4umen, Gestr\u00fcpp und M\u00fcll.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Geschichte der Herforder Kleinbahnen begann bereits Ende des 19. Jahrhunderts. Schon 1895 entstanden erste Planungen f\u00fcr ein rund 111 Kilometer langes Schienennetz, das zahlreiche Orte im Kreis Herford miteinander … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4594,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3575],"tags":[3578,52,1155,3029,3577,3576,618],"class_list":["post-4593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fundstuecke","tag-bad-salzuflen","tag-denkmal","tag-eisenbahngeschichte","tag-herford","tag-herforder-kleinbahn","tag-kaiser-waggon","tag-vlotho"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/kaiserwagen_waggon3.jpg\")
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