Burkhard Thiel ist ein Bahn-Enthusiast. Der Ratinger betreibt die Webseiten zielbahnhof.de, bahnbauten.de und gleistrasse.de. W\u00e4hrend auf der ersten, international erfolgreichen Webseite seit mehr als 17 Jahren Hunderte von Bahnh\u00f6fen dokumentiert wurden, stellt die Zweite Geb\u00e4ude von Bahnbauten mit dem Schwerpunkt Stellwerke, G\u00fcterschuppen, Lockschuppen, Wassert\u00fcrme und andere Bauten dar. Letztere informiert \u00fcber Streckenbau und listet Viadukte und Stahlbr\u00fccken, Bahn\u00fcberg\u00e4nge sowie Schienenfahrzeuge und Schwebebahnen. Ein wesentliches Merkmal von zielbahnhof.de ist zudem die Streckenverfolgung, durch die man entlang einer Strecke von Bahnhof zu Bahnhof \u201efahren\u201c kann. Alle Seiten laufen parallel, um eine sorgf\u00e4ltige \u00dcbersicht zur gew\u00e4hrleisten. Thiel investiert viel Zeit in seine Projekte. Wir haben nachgefragt \u2026<\/p>\n\n\n\n
Woher kommt Ihre Leidenschaft f\u00fcr die Bahn und Bahnbauten im Allgemeinen?<\/strong> Seit wann besch\u00e4ftigen Sie sich mit diesem Thema?<\/strong> Ihre Webseiten sind neben dem hohen Informationsgehalt sehenswert gestaltet. Es gibt auch diverse fachliche Details. Welche Zielgruppe sind die Besucher? \u00dcberwiegend Menschen mit bahnaffinen Hintergrund?<\/strong> Nat\u00fcrlich kenne ich die Beweggr\u00fcnde der Besucher meiner Internetseiten nicht wirklich, daf\u00fcr sind es zu viele. Sie reicht vom Architekturstudenten \u00fcber den Eisenbahninteressierten bis hin zum Archivar. Es gibt auch vereinzelt Personen, die ein bestimmtes Bahngeb\u00e4ude erhalten m\u00f6chten und meine Meinung dazu wissen wollen. Das Interesse ausl\u00e4ndischer Besucher, speziell aus den USA, hat zugenommen. Deswegen haben alle Bahnhofseiten eine englische \u00dcbersetzung.<\/p>\n\n\n\n Glauben Sie, dass Ihre Seiten einen ganz speziellen und wichtigen Zweck erf\u00fcllen k\u00f6nnen, und zwar aufzur\u00fctteln und das Interesse der B\u00fcrger f\u00fcr das bauliche Erbe \u2013 in Ihrem Fall der Bahngeschichte \u2013 aktivieren?<\/strong> Haben Sie spezielle Bauten der Bahn die Sie ganz besonders faszinieren und interessieren? Und wenn ja, warum?<\/strong> Webseiten mit einem extrem hohen, teilweise historischen Informationsgehalt ben\u00f6tigen ein gut strukturiertes Netzwerk an Partnern, Informanten und Experten. Wie handhaben Sie die Erfassung, Aktualisierung und Pflege Ihrer Daten?<\/strong> Ohne Navigationsger\u00e4t und Internet g\u00e4be es die Webseiten nicht. Heute arbeite ich an Bahnh\u00f6fen, die 2015 von mir besucht wurden. Diesen Vorlauf brauche ich, da jede Woche zwei neue Bahnh\u00f6fe ver\u00f6ffentlicht werden. Die Reisen werden von mir sehr gut vorbereitet. Eine wesentliche Informationsquelle daf\u00fcr ist eine Publikation der Deutschen Bahn AG, in der alle deutschen Bahnstationen einer Kursbuchstrecke mit Bild und Adresse aufgelistet sind. Die Pflege der Daten ist nicht so umfangreich wie man meint. Da sich die historischen Daten nicht \u00e4ndern braucht es keine Pflege. Aktualisierungen fallen nur manchmal an.<\/p>\n\n\n\n Blickt man zur\u00fcck auf die Zeit der Dampfloks, bevor Diesel- und Elektrotriebfahrzeuge im Rahmen der Elektrifizierung selbige nach und nach aus dem Landschaftsbild verdr\u00e4ngten \u2013 gerade auch, was die Bauten der Bahn zu fr\u00fchen Zeiten angeht, hat das Thema heute nicht an Charme und Romantik verloren? Der rasante Strukturwandel \u2013 vor allem in den 80er- und 90er-Jahren, hatte zur Folge, das Bahnh\u00f6fe, G\u00fcter- und Rangierbahnh\u00f6fe, Ausbesserungswerke, Lokschuppen, Drehscheiben, Wassert\u00fcrme (\u2026 man k\u00f6nnte die Aufz\u00e4hlung beliebig weiterf\u00fchren) uvm. nicht mehr ben\u00f6tigt wurden. Die Folge: Leerstand und Verfall. Was geht Ihnen bei diesen Anblicken im Rahmen Ihrer \u201eDokumentations-Streifz\u00fcge\u201c durch den Kopf?<\/strong> Heute wird der Gro\u00dfteil der einst strukturierten Bahnbauten, samt der oftmals historisch wertvollen Substanz gnadenlos abgerissen. Darauf verweisen Sie auch auf Ihren Webseiten. Welchen Umgang w\u00fcnschen Sie sich pers\u00f6nlich mit den \u201eAltimmobilien\u201c der Bahn?<\/strong> Wie sehen die Zukunftspl\u00e4ne bez\u00fcglich Ihrer Projekte aus? Was ist geplant?<\/strong> Wir danken Burkhard Thiel f\u00fcr das Interview. Das Interview f\u00fchrte Andr\u00e9 Winternitz.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Burkhard Thiel ist ein Bahn-Enthusiast. Der Ratinger betreibt die Webseiten zielbahnhof.de, bahnbauten.de und gleistrasse.de. W\u00e4hrend auf der ersten, international erfolgreichen Webseite seit mehr als 17 Jahren Hunderte von Bahnh\u00f6fen dokumentiert … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4391,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-4390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interviews"],"yoast_head":"\n
Meine Leidenschaft gilt eigentlich dem Computer. Aber wie viele in meiner Generation interessierte ich mich auch f\u00fcr die Eisenbahn.<\/p>\n\n\n\n
Noch vor der Jahrtausendwende arbeitete ich an einem Internetauftritt. Ich wollte den Kunden unsere Produkte in einem kurzen Video vorstellen, hatte aber keine Erfahrung mit digitalen Filmkameras. Da ich beruflich viel unterwegs war, beschloss ich spontan Bahnh\u00f6fe zu filmen. So entstanden nebenbei die ersten Filme im Format 240\u00d7180. Durch die Erfahrung konnte ich die Produkte tats\u00e4chlich ins Internet stellen, was damals ein Novum in der Branche war.<\/p>\n\n\n\n
Im Laufe der Zeit wollte ich nicht nur Bildchen und ein paar allgemeine Textfloskeln, sondern fundierte Informationen zu den Filmen und Fotos anbieten. Daf\u00fcr kaufte ich erst einmal die entsprechende Literatur. Danach konnte ich die Qualit\u00e4t der Webseite deutlich verbessern.<\/p>\n\n\n\n
Im Laufe der Jahre meine ich, ist mit den Webseiten eine Art Zeitdokumentation entstanden, die heute so nicht mehr darstellbar ist. Das macht die Webseite so besonders.<\/p>\n\n\n\n
Neue Empfangsgeb\u00e4ude, aber die gibt es kaum noch.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die ersten Informationen suche ich in meiner kleinen Eisenbahnbibliothek (Literaturverzeichnis unter zielbahnhof.de) nach Fakten. Wenn diese nicht ausreichen, recherchiere ich im Internet. Dort sammele ich alle Informationen, die ich zu einem Bahnhof finden kann und f\u00fcge alles zu einem Gesamtbild zusammen. Vor Ort filme ich den Kernbereich eines Bahnhofs. Aus dem Video entstehen nicht nur die Filme, sondern auch alle Fotografien.<\/p>\n\n\n\n
Nein, denn heute gibt es noch Schmalspurbahnen, die nach Fahrplan zum Teil t\u00e4glich fahren. Dort kann man die Vergangenheit ein wenig einfangen. Deswegen gibt es im Zielbahnhof zurzeit 59 Seiten zum Thema Schmalspur.<\/p>\n\n\n\n
Es ist immer eine Sache des Standpunkts, wie man die Welt sieht. Ich halte es f\u00fcr sehr wichtig, das Bauten die unter Denkmalschutz stehen, wirklich erhalten bleiben. Leider habe ich viele Bahnbauten gesehen, die trotzdem abgerissen wurden. Wenn das jede Generation so gemacht h\u00e4tte, w\u00e4re es nicht m\u00f6glich, zum Beispiel nach Rothenburg ob der Tauber zu fahren, um zu sehen wie es damals war.<\/p>\n\n\n\n
Einen gut finanzierten Denkmalschutz, mit wesentlich weitreicheren Kompetenzen als momentan. Es gibt aber auch positive Beispiele f\u00fcr die Sanierung von Empfangsgeb\u00e4uden. Sie sind meistens Eigentum von lokalen Unternehmen oder Privatleuten. Ein sehr sch\u00f6nes Beispiel ist das sanierte Geb\u00e4ude im Bahnhof Hilden. Wenn man das Stationsgeb\u00e4ude betritt, meint man, in einem Erste-Klasse-Hotel angekommen zu sein.<\/p>\n\n\n\n
Erst vor kurzem habe ich die Arbeiten, allen Bahnhofsseiten eine eingebettete Karte von Bing einzuf\u00fcgen, abgeschlossen. Au\u00dferdem liegt es immer an den M\u00f6glichkeiten die man noch hat.<\/p>\n\n\n\n