Im Norden von Magdeburg steht eines der beeindruckendsten Ingenieurbauwerke Deutschlands: das Schiffshebewerk Rothensee. Obwohl seine urspr\u00fcngliche verkehrstechnische Bedeutung l\u00e4ngst von moderneren Anlagen \u00fcbernommen wurde, ist das 1938 er\u00f6ffnete Bauwerk bis heute in Betrieb \u2013 als technisches Denkmal und lebendiges Zeugnis deutscher Ingenieurskunst. Das Schiffshebewerk verbindet den Mittellandkanal mit dem Rothenseer Verbindungskanal und damit indirekt mit der Elbe sowie dem Magdeburger Hafen. \u00dcber Jahrzehnte hinweg war die Anlage ein unverzichtbarer Bestandteil des deutschen Wasserstra\u00dfennetzes und spielte insbesondere w\u00e4hrend der deutschen Teilung eine zentrale Rolle f\u00fcr den Schiffsverkehr zwischen Westdeutschland und West-Berlin.<\/p>\n\n\n\n
Urspr\u00fcnglich nur als \u00dcbergangsl\u00f6sung gedacht<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bereits in den 1930er Jahren planten die Ingenieure eine direkte Kanalbr\u00fccke \u00fcber die Elbe. Die Arbeiten wurden jedoch durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen. Auch w\u00e4hrend der DDR-Zeit wurde das Vorhaben nicht weiterverfolgt. Dadurch entwickelte sich das Schiffshebewerk zu einem wesentlich wichtigeren Verkehrsknotenpunkt als urspr\u00fcnglich vorgesehen. Erst im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wurde die lang geplante Elbquerung verwirklicht. Mit der Fertigstellung des Wasserstra\u00dfenkreuzes Magdeburg erhielt der Schiffsverkehr eine direkte Verbindung \u00fcber die Elbe, wodurch das Schiffshebewerk seine zentrale Funktion zunehmend verlor.<\/p>\n\n\n\n Bedeutungsverlust durch moderne Schleusenanlage<\/strong><\/p>\n\n\n\n Einen weiteren Einschnitt brachte die Inbetriebnahme der Sparschleuse Rothensee im Jahr 2001. Die moderne Schleuse kann deutlich gr\u00f6\u00dfere Schiffe aufnehmen und \u00fcbernimmt seitdem den Gro\u00dfteil des Schiffsverkehrs. Die wirtschaftliche Sinnhaftigkeit des Parallelbetriebs wurde mehrfach infrage gestellt. Auf Empfehlung des Bundesrechnungshofes wurde das Schiffshebewerk Ende 2006 au\u00dfer Betrieb genommen. Zeitweise existierten sogar Pl\u00e4ne, die Schwimmersch\u00e4chte dauerhaft zu verf\u00fcllen und damit eine sp\u00e4tere Wiederinbetriebnahme unm\u00f6glich zu machen.<\/p>\n\n\n\n Massiver Widerstand aus der Region verhinderte jedoch das endg\u00fcltige Aus. B\u00fcrgerinitiativen, Vereine und zahlreiche Unterst\u00fctzer setzten sich f\u00fcr den Erhalt des Bauwerks ein. Mit Erfolg: Am 24. August 2013 nahm das Schiffshebewerk Rothensee offiziell wieder seinen Betrieb auf.<\/p>\n\n\n\n So funktioniert das Schiffshebewerk Rothensee<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Bauwerk gleicht einen H\u00f6henunterschied von durchschnittlich 16 Metern zwischen den Wasserwegen aus. Abh\u00e4ngig vom Wasserstand der Elbe kann dieser Wert zwischen 11 und 18 Metern variieren. Herzst\u00fcck der Anlage ist ein 85 Meter langer und 12,2 Meter breiter Trog, in dem die Schiffe w\u00e4hrend des Hebevorgangs schwimmen. Der mit Wasser gef\u00fcllte Trog wiegt inklusive Nutzlast rund 5.400 Tonnen und wird von zwei riesigen Schwimmk\u00f6rpern getragen. Diese sogenannten Tauchschwimmer besitzen einen Durchmesser von zehn Metern und reichen bis zu 36 Meter tief. Sie bewegen sich in etwa 60 Meter tiefen Sch\u00e4chten und sorgen durch ihren Auftrieb daf\u00fcr, dass der Trog nahezu im Gleichgewicht gehalten wird. Dadurch muss f\u00fcr den Hebevorgang nur vergleichsweise wenig Energie aufgewendet werden.<\/p>\n\n\n\n Angetrieben wird die Anlage von acht Elektromotoren mit jeweils 44 Kilowatt Leistung. Die eigentliche Hubbewegung dauert lediglich drei Minuten. Einschlie\u00dflich Ein- und Ausfahrt der Schiffe sowie der Torsteuerung ben\u00f6tigt eine komplette Schleusung rund 20 Minuten.<\/p>\n\n\n\n Energieeffizienter als moderne Schleusen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Besonders bemerkenswert ist die Energieeffizienz des historischen Bauwerks. W\u00e4hrend moderne Schleusen gro\u00dfe Wassermengen bewegen und teilweise zur\u00fcckpumpen m\u00fcssen, arbeitet das Schiffshebewerk nahezu verlustfrei. Nach heutigen Berechnungen verursacht eine Fahrt des Schiffshebewerks Energiekosten von lediglich rund f\u00fcnf Euro. Eine vergleichbare Schleusung \u00fcber die benachbarte Schleuse kann dagegen Stromkosten von mehreren hundert Euro verursachen. J\u00e4hrlich m\u00fcssen dort bis zu 110 Millionen Kubikmeter Wasser zur\u00fcckgepumpt werden \u2013 eine Menge, die ungef\u00e4hr dem gesamten Fassungsverm\u00f6gen der Rappbodetalsperre entspricht.<\/p>\n\n\n\n Beeindruckende Dimensionen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Schiffshebewerk Rothensee geh\u00f6rt bis heute zu den gr\u00f6\u00dften Anlagen seiner Art in Deutschland. Von der Sohle der unterirdischen Schwimmersch\u00e4chte bis zu den oberen Stahltr\u00e4gern misst die Konstruktion mehr als 97 Meter H\u00f6he. F\u00fcr den Bau wurden rund 225.000 Kubikmeter Erde bewegt und etwa 55.000 Kubikmeter Beton verarbeitet. Mehrere bedeutende deutsche Industrieunternehmen wirkten an der Errichtung mit, darunter das Krupp-Grusonwerk, MAN, die Gutehoffnungsh\u00fctte sowie Siemens-Schuckert.<\/p>\n\n\n\n Jahrzehntelang nahezu st\u00f6rungsfrei im Einsatz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Zuverl\u00e4ssigkeit der Anlage gilt unter Fachleuten als au\u00dfergew\u00f6hnlich. In den ersten f\u00fcnf Jahrzehnten ihres Bestehens absolvierte das Schiffshebewerk rund 730.000 Hebevorg\u00e4nge ohne gr\u00f6\u00dfere technische Ausf\u00e4lle. Lediglich Anfang der 1980er Jahre wurde eine umfassende General\u00fcberholung durchgef\u00fchrt. Heute zieht das Bauwerk nicht nur Technikinteressierte und Touristen an, sondern erinnert auch an die enorme Bedeutung der Wasserstra\u00dfen f\u00fcr die wirtschaftliche Entwicklung Deutschlands. Als funktionierendes Industriedenkmal verbindet das Schiffshebewerk Rothensee eindrucksvoll Geschichte, Ingenieurskunst und moderne Denkmalpflege.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Im Norden von Magdeburg steht eines der beeindruckendsten Ingenieurbauwerke Deutschlands: das Schiffshebewerk Rothensee. 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