{"id":3671,"date":"2025-12-26T19:04:00","date_gmt":"2025-12-26T18:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=3671"},"modified":"2026-02-14T19:05:21","modified_gmt":"2026-02-14T18:05:21","slug":"thyssenkrupp-areal-wird-saniert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/kurznews\/thyssenkrupp-areal-wird-saniert\/","title":{"rendered":"Thyssenkrupp-Areal wird saniert"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bochum<\/strong>. Bochum hat in den vergangenen Jahren bewiesen, dass Strukturwandel gelingen kann. Die Transformation des ehemaligen Opel-Werks zum Technologie- und Wissenschaftsquartier Mark 51\/7 gilt bundesweit als Vorzeigeprojekt. Nun richtet sich der Blick der Stadt auf ein weiteres Areal mit erheblichem Entwicklungspotenzial \u2013 mitten im Westen der Innenstadt. Doch bevor dort innovative Unternehmen und neue Technologien angesiedelt werden k\u00f6nnen, steht eine grundlegende Aufgabe an: die Beseitigung jahrzehntealter Altlasten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Fokus steht das sogenannte \u201eZukunftsareal Innenstadt West\u201c an der Gu\u00dfstahlstra\u00dfe. Das rund 70.000 Quadratmeter gro\u00dfe Gel\u00e4nde liegt innenstadtnah, grenzt unmittelbar an das Rotlichtviertel und ist gepr\u00e4gt von seiner industriellen Vergangenheit. Die Stadt Bochum plant, das Areal perspektivisch f\u00fcr zukunftsorientierte Gewerbe- und Technologieansiedlungen zu entwickeln. Voraussetzung daf\u00fcr ist jedoch eine umfassende Bodensanierung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um diesen Prozess vorzubereiten, hat die EGR Projekt GmbH, eine Tochter der Bochum Wirtschaftsentwicklungsgesellschaft, nun die Erstellung eines Sanierungsplans ausgeschrieben. Der Zustand des Bodens macht deutlich, warum dieser Schritt unumg\u00e4nglich ist: Das Gel\u00e4nde wurde \u00fcber Jahrzehnte intensiv von der Schwerindustrie genutzt, entsprechend hoch ist die Belastung. Schon bei der Entnahme von Bodenproben ist das Tragen von Schutzkleidung erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwar liegt bereits ein Gutachten zur Gef\u00e4hrdungsabsch\u00e4tzung aus den Jahren 2013 und 2014 vor, doch dieses bildet nur die Grundlage. Damals wurden rund zw\u00f6lf Hektar des ehemaligen Betriebsgel\u00e4ndes der Vereinigten Schmiedewerke untersucht, das die Stadt bereits 1990 erworben hatte. Das Areal ist Teil des historischen Industriekomplexes des Bochumer Vereins f\u00fcr Bergbau und Gu\u00dfstahlfabrikation, sp\u00e4ter Friedrich Krupp H\u00fcttenwerke, in dem \u00fcber mehr als ein Jahrhundert Stahl und Eisen produziert wurden. Bis heute nutzt die Bochumer Verein Verkehrstechnik (BVV) GmbH Teile des Gel\u00e4ndes f\u00fcr die Herstellung von R\u00e4dern und Rads\u00e4tzen f\u00fcr Schienenfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die jetzt ausgeschriebene Leistung umfasst die Auswertung der vorhandenen Daten sowie zus\u00e4tzliche Untersuchungen von Boden und Bodenluft. Welche Sanierungsma\u00dfnahmen letztlich erforderlich sind, h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von der k\u00fcnftigen Nutzung ab \u2013 ob das Gel\u00e4nde erneut industriell oder gewerblich genutzt wird oder ob auch Freizeit- und Aufenthaltsfl\u00e4chen entstehen sollen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denn die Stadt verfolgt mit dem Projekt mehr als reine Wirtschaftsf\u00f6rderung. Geplant ist ausdr\u00fccklich auch eine bessere st\u00e4dtebauliche Vernetzung: Ein Rad- und Fu\u00dfweg entlang eines Gr\u00fcnstreifens im Norden soll k\u00fcnftig eine direkte Verbindung von der Innenstadt zum Westpark, zur Erzbahnbahntrasse und zur Jahrhunderthalle schaffen. Voraussetzung daf\u00fcr w\u00e4re allerdings der Neubau einer Br\u00fccke \u00fcber die Bahnstrecke Bochum\u2013Herne in H\u00f6he der Malteserstra\u00dfe \u2013 ein weiteres anspruchsvolles Infrastrukturprojekt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schon das Gutachten von 2013\/14 kam zu dem Ergebnis, dass es neben einer allgemeinen industriellen Hintergrundbelastung lokal deutlich erh\u00f6hte Schadstoffkonzentrationen gibt, die ein Gef\u00e4hrdungspotenzial darstellen. Die Kosten f\u00fcr die Sanierung wurden damals auf rund eine Million Euro gesch\u00e4tzt. Angesichts gestiegener Bau- und Entsorgungskosten d\u00fcrfte dieser Betrag heute sp\u00fcrbar h\u00f6her liegen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dringlichkeit erh\u00e4lt das Vorhaben auch durch die Vergangenheit des Gel\u00e4ndes. Das weitgehend brachliegende Areal hinter teils bereits abgerissenen Werkshallen gilt seit Jahren als sogenannter \u201eLost Place\u201c und zog immer wieder unbefugte Besucher an. Vor mehr als f\u00fcnf Jahren kam es dort zu einem t\u00f6dlichen Unfall, bei dem eine 22-j\u00e4hrige Frau zusammenbrach und nach einer aufwendigen Bergung sp\u00e4ter im Krankenhaus starb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bochum steht damit erneut vor einer Aufgabe, die Risiken und Chancen zugleich birgt. Gelingt es, die Altlasten zu beseitigen und das Areal klug zu entwickeln, k\u00f6nnte im Westen der Innenstadt ein weiteres Kapitel erfolgreichen Strukturwandels geschrieben werden. Der Weg dorthin beginnt jedoch im Boden \u2013 und d\u00fcrfte lang, teuer und politisch anspruchsvoll werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bochum. Bochum hat in den vergangenen Jahren bewiesen, dass Strukturwandel gelingen kann. Die Transformation des ehemaligen Opel-Werks zum Technologie- und Wissenschaftsquartier Mark 51\/7 gilt bundesweit als Vorzeigeprojekt. 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