{"id":2140,"date":"2017-06-22T15:45:00","date_gmt":"2017-06-22T13:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=2140"},"modified":"2025-06-08T15:48:43","modified_gmt":"2025-06-08T13:48:43","slug":"schiffshebewerk-niederfinow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/museensafari\/schiffshebewerk-niederfinow\/","title":{"rendered":"Schiffshebewerk Niederfinow"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Schiffshebewerk Niederfinow am \u00f6stlichen Ende des Oder-Havel-Kanals in Niederfinow\/Brandenburg ist das \u00e4lteste noch arbeitende Schiffshebewerk Deutschlands. 1934 in Betrieb genommen, \u00fcberwindet das Industriedenkmal den H\u00f6henunterschied von 36 Metern zwischen der Scheitelhaltung und der Oderhaltung der Bundeswasserstra\u00dfe Havel-Oder-Wasserstra\u00dfe. Das Hebewerk ist 60 Meter hoch, die L\u00e4nge betr\u00e4gt 94 Meter und die Breite 27 Meter. Zur \u00dcberwindung des H\u00f6henunterschieds ben\u00f6tigt der Trog f\u00fcnf Minuten. Die Gesamtdauer einer Schleusung betr\u00e4gt 20 Minuten. Das Schiffshebewerk besteht aus einer 14.000 Tonnen schweren und mit f\u00fcnf Millionen Nieten zusammengehaltenen Stahlkonstruktion, die auf Stahlpfeilern steht.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"603\" src=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2142\" srcset=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow2.jpg 900w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow2-300x201.jpg 300w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow2-768x515.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als der in den Jahren 1743 bis 1746 erbaute zweite Finowkanal am Ende des 19. Jahrhunderts an seine Belastungsgrenze gesto\u00dfen war, beschloss die preu\u00dfische Regierung den Bau des Gro\u00dfschifffahrtsweges Berlin-Stettin, der 1906 mit dem ersten Spatenstich begann. Dieses Gesetz legte auch den Grundstein f\u00fcr das Schiffshebewerk Niederfinow. 1926 wurde mit dem Grundbau begonnen. Der Grundbau des Schiffshebewerkes und der Ostpfeiler wurden 1929 fertiggestellt, die gesamte Trogkammer und der Westpfeiler 1930.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"603\" src=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2144\" srcset=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow4.jpg 900w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow4-300x201.jpg 300w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow4-768x515.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem eigentlichen Bau des Hebewerks begann man 1930. Daf\u00fcr wurde ein spezieller, 60 Meter hoher Bockkran (Portalkran) errichtet. 1931 begannen die eigentlichen Aufstellarbeiten des Hebewerkger\u00fcstes in der Reihenfolge: Mittelturm, Westturm, Ostturm. W\u00e4hrend ab Sommer 1931 der Westturm errichtet wurde, erfolgte gleichzeitig der Einbau der Mutterbackens\u00e4ulen im Mittelturm. Anschlie\u00dfend wurde mit dem Einbau des Troges begonnen. Nachdem im Herbst 1931 auch der Ostturm errichtet war, wurde ein Hilfsger\u00fcst aus Holz f\u00fcr den Bau der Kanalbr\u00fccke aufgebaut. Im Fr\u00fchjahr 1932 war das gesamte Hebewerksger\u00fcst einschlie\u00dflich der wesentlichen Einbauten aufgestellt. Im Herbst 1932 war auch die Kanalbr\u00fccke fertiggestellt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"603\" data-id=\"2145\" src=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2145\" srcset=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow5.jpg 900w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow5-300x201.jpg 300w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow5-768x515.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"603\" data-id=\"2146\" src=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2146\" srcset=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow6.jpg 900w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow6-300x201.jpg 300w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow6-768x515.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"603\" data-id=\"2148\" src=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow8.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2148\" srcset=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow8.jpg 900w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow8-300x201.jpg 300w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow8-768x515.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im April 1933 war der Trog mit seiner gesamten technischen Ausr\u00fcstung soweit fertig, dass erste Versuchsfahrten mit leerem Trog und entsprechend weniger Gegengewichten erfolgen konnten. Im Oktober 1933 waren alle Gegengewichte eingehangen, der Trog vollst\u00e4ndig mit Wasser gef\u00fcllt und der Stahlbau fertig. Anfang M\u00e4rz 1934 erfolgte ein zw\u00f6lft\u00e4giger Abnahmebetrieb und am 21. M\u00e4rz 1934 wurde das Schiffshebewerk seiner Bestimmung \u00fcbergeben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Schiffshebewerk war \u00fcber die Jahre an der Grenze seiner Leistungsf\u00e4higkeit angekommen. Es stellt einen Engpass dar, da seine Trogl\u00e4nge die L\u00e4nge der Schiffe auf 84 Meter begrenzt. Damit k\u00f6nnen moderne Fahrzeuge mit bis zu 110 Metern L\u00e4nge nicht passieren. Zudem k\u00f6nnen sie ihre Ladekapazit\u00e4t nicht ausnutzen, da die Trogwassertiefe nur 2,00 Meter Tiefgang zul\u00e4sst. Da es nicht mehr den heutigen Anforderungen entspricht, wurde 1997 der Neubau des gr\u00f6\u00dferen Schiffshebewerks Niederfinow Nord beschlossen. Die Grundsteinlegung erfolgte 2009 durch den damaligen Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee und Brandenburgs ehemaligen Ministerpr\u00e4sidenten Matthias Platzeck.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"603\" src=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2143\" srcset=\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow3.jpg 900w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow3-300x201.jpg 300w, https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/schiffshebewerk_niederfinow3-768x515.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das neue Hebewerk in Stahlbetonbauweise hat eine H\u00f6he von 55 Metern, eine L\u00e4nge von 133 Metern und eine Breite von 46 Metern. Die Kosten des Neubaus sollen sich auf etwa 285 Millionen Euro belaufen. Hiervon werden 48,7 Millionen Euro durch den Europ\u00e4ischen Fonds f\u00fcr regionale Entwicklung kofinanziert. Bis 2025 soll das alte Schiffshebewerk noch in Betrieb bleiben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Info f\u00fcr Besucher<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schiffshebewerk Niederfinow<br>Hebewerkstra\u00dfe 70A, 16248 Niederfinow<br>Koordinaten: 52\u00b050&#8217;51.6&#8243;N 13\u00b056&#8217;30.5&#8243;E<br><a href=\"https:\/\/schiffshebewerk-niederfinow.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">www.schiffshebewerk-niederfinow.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Schiffshebewerk Niederfinow am \u00f6stlichen Ende des Oder-Havel-Kanals in Niederfinow\/Brandenburg ist das \u00e4lteste noch arbeitende Schiffshebewerk Deutschlands. 1934 in Betrieb genommen, \u00fcberwindet das Industriedenkmal den H\u00f6henunterschied von 36 Metern zwischen &hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2147,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-2140","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-museensafari"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.6 - 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