{"id":1574,"date":"2025-05-27T10:52:12","date_gmt":"2025-05-27T08:52:12","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=1574"},"modified":"2025-05-27T10:52:14","modified_gmt":"2025-05-27T08:52:14","slug":"gueterschuppen-schoenholz-wird-ice-stuetzpunkt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/newsaktuell\/gueterschuppen-schoenholz-wird-ice-stuetzpunkt\/","title":{"rendered":"G\u00fcterschuppen Sch\u00f6nholz wird ICE-St\u00fctzpunkt"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Berlin<\/strong>. Wo heute Graffiti die W\u00e4nde \u00fcberziehen und Wildwuchs durch alte Prellb\u00f6cke rankt, soll schon bald Hochgeschwindigkeit Einzug halten: Auf dem Areal des einstigen G\u00fcterbahnhofs Berlin-Sch\u00f6nholz plant die Deutsche Bahn bis 2028 eine neue Abstellanlage f\u00fcr moderne ICE- und IC-Z\u00fcge. Damit endet nicht nur ein jahrzehntelanger Dornr\u00f6schenschlaf eines &#8222;Lost Place&#8220;, sondern wom\u00f6glich wird auch ein mysteri\u00f6ser Tresor im alten Zahlschalterraum endlich ge\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Von der Industrialisierung zur Zeitenwende<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der G\u00fcterbahnhof Sch\u00f6nholz wurde zur Jahrhundertwende als logistische Drehscheibe f\u00fcr den expandierenden Berliner Norden errichtet. Er entstand \u00f6stlich der Nordbahnstrecke auf dem damaligen Gebiet von Reinickendorf und Nieder-Sch\u00f6nhausen. Bereits ab 1893 wurde der G\u00fcterverkehr \u00fcber die Anlage abgewickelt \u2013 ein wichtiger Knotenpunkt f\u00fcr die umliegende Industrie in der Provinzstra\u00dfe und Flottenstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem wirtschaftlichen Aufschwung wuchs auch der Bahnhof. Von 1901 bis 1903 wurde die Anlage umfangreich umgestaltet: Ein h\u00f6hergelegter Bahndamm, neu angelegte G\u00fcter- und Fernbahngleise sowie ein massiver G\u00fcterschuppen mit Laderampen pr\u00e4gten fortan das Bild. 1925 erfolgte die Elektrifizierung \u2013 ein weiterer Meilenstein in der Bahngeschichte des Standorts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Kriegswirtschaft und Fluchttunnel<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs diente der Bahnhof als wichtiger Umschlagplatz f\u00fcr Kohle, Baumaterial und R\u00fcstungsg\u00fcter \u2013 oft unter menschenunw\u00fcrdigen Bedingungen durch Zwangsarbeiter aus dem nahegelegenen \u201eLuna-Lager\u201c. 1945 kam der Betrieb durch Bombenangriffe zum Erliegen. In den Nachkriegsjahren nutzte die sowjetische Milit\u00e4rverwaltung die Anlage zur Verladung von Maschinen und Industrieanlagen, die als Reparationsleistung nach Russland gingen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch w\u00e4hrend der Teilung Berlins spielte der Bahnhof eine besondere Rolle. Er lag unmittelbar an der Grenze zwischen Ost und West. Im Dezember 1961 gelang Waltraud Niebank die spektakul\u00e4re Flucht durch einen selbst gegrabenen Tunnel unter dem Bahngel\u00e4nde \u2013 ein stilles Denkmal des Muts mitten im Sperrgebiet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Der langsame Verfall nach dem Mauerfall<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem R\u00fcckgang des G\u00fcterverkehrs in den 1980er-Jahren begann der schleichende Niedergang des Areals. Nach dem Abzug der Alliierten 1994 verfiel der historische G\u00fcterschuppen zunehmend. Fenster wurden eingeschlagen, das Dach brach stellenweise ein, und Pflanzen eroberten das Gel\u00e4nde zur\u00fcck. Dennoch finden sich im Innern des G\u00fcterschuppens bis heute Reste der einstigen Betriebsstruktur: Originale Gep\u00e4ckwaagen, ein eiserner G\u00fctergep\u00e4ckk\u00e4fig \u2013 und ein gut versteckter Tresor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Das ungel\u00f6ste R\u00e4tsel im Zahlschalterraum<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im ehemaligen Verwaltungsbereich des Schuppens st\u00f6\u00dft man auf zwei \u00fcbereinanderliegende Tresorf\u00e4cher. Die massiven Stahlt\u00fcren sind verschlossen, die Schl\u00fcssel verschollen. Ob sie verstaubte Abrechnungen, Relikte aus DDR-Zeiten oder gar etwas Historisch-Besonderes verbergen \u2013 bislang wei\u00df es niemand. Der morbide Charme des Lost Place ist damit nicht nur optisch, sondern auch symbolisch erhalten geblieben: ein Relikt mit ungel\u00fcftetem Geheimnis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Neuanfang mit ICE-Boxenstopp<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jetzt steht das Gel\u00e4nde vor einer radikalen Wende: Die Deutsche Bahn plant dort eine moderne Abstellanlage f\u00fcr bis zu acht ICE- und IC-Z\u00fcge. Neben den Gleisanlagen sollen auch neue Dienstgeb\u00e4ude entstehen. Ziel ist es, die Schnellz\u00fcge effizienter zu warten und f\u00fcr den n\u00e4chsten Einsatz bereitzustellen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Noch ist unklar, was mit den historischen Geb\u00e4uden passieren wird. Der denkmalgesch\u00fctzte Schuppen, das Brademann- und das Cornelius-Stellwerk stehen unter besonderer Beobachtung. Auch m\u00f6gliche Baumf\u00e4llungen sorgen f\u00fcr Diskussionen \u2013 die Umweltpr\u00fcfung l\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fest steht: Die Tage des Verfalls auf dem alten G\u00fcterbahnhof Sch\u00f6nholz sind gez\u00e4hlt. Ob mit der neuen Nutzung auch das Geheimnis des alten Tresors gel\u00fcftet wird? Vielleicht. Dann w\u00fcrde die Geschichte des Ortes um ein weiteres Kapitel reicher.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Berlin. 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