{"id":1562,"date":"2025-05-27T09:20:27","date_gmt":"2025-05-27T07:20:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=1562"},"modified":"2025-05-27T09:20:28","modified_gmt":"2025-05-27T07:20:28","slug":"korrosionsschutz-fuer-den-historischen-halbportalkran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/denkmalblick\/positiv\/korrosionsschutz-fuer-den-historischen-halbportalkran\/","title":{"rendered":"Korrosionsschutz f\u00fcr den historischen Halbportalkran"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bremerhaven<\/strong>. Die Deutsche Stiftung Denkmalschutz (DSD) unterst\u00fctzt den Erhalt technikgeschichtlicher Denkmale: Mit einem symbolischen F\u00f6rdervertrag in H\u00f6he von 50.000 Euro hilft sie dem Deutschen Schifffahrtsmuseum (DSM) in Bremerhaven bei der Sanierung eines bedeutenden Industriekrans. Das Geld flie\u00dft in den Korrosionsschutz des Halbportalkrans, der auf dem Au\u00dfengel\u00e4nde des Museums am Alten Hafen steht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Kran blickt auf eine wechselvolle Geschichte zur\u00fcck. Urspr\u00fcnglich wurde er 1925 von den Bremerhavener Eisenwerken gebaut und diente als Drehkran an den Fabrikhallen nahe des heutigen Geb\u00e4udes \u201eStrandhalle\u201c am Neuen Hafen. Im Jahr 1951 wurde er durch das Hamburger Unternehmen Kampnagel modernisiert: Er erhielt eine Wippfunktion, neue Fenster f\u00fcr bessere Sicht und wurde daraufhin rund drei Kilometer weiter n\u00f6rdlich an den Kaiserh\u00e4fen eingesetzt. Erst 1978 wurde er stillgelegt. Seitdem steht er am heutigen Standort und ist seit 2005 offiziell als technisches Denkmal anerkannt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Halbportalkr\u00e4ne wie dieser waren einst ein vertrautes Bild in vielen H\u00e4fen. Sie bewegen sich auf zwei parallelen Schienen: eine am Kai, die andere erh\u00f6ht an einem angrenzenden Geb\u00e4ude \u2013 etwa einem Lagerhaus. Die Konstruktion des Halbportalkrans ist asymmetrisch: Statt eines vollst\u00e4ndigen Portals besitzt er eine L-f\u00f6rmige Bauweise. Das F\u00fchrerhaus und der Kranausleger sind drehbar, was den Umschlag zwischen Schiff und Land erleichtert. Dank der Wippfunktion konnte der Kran effizienter arbeiten und auch schwer erreichbare Bereiche gr\u00f6\u00dferer Schiffe bedienen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit einer Hubh\u00f6he von \u00fcber 20 Metern, einer Tragkraft von drei Tonnen und einem Eigengewicht von 70 Tonnen war dieser elektrisch betriebene Kran ein typisches Beispiel seiner Zeit. Halbportalkr\u00e4ne waren insbesondere in der ersten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts weit verbreitet. Allein der Staatliche Kaibetrieb verf\u00fcgte 1938 \u00fcber mehr als 1.100 Wippkr\u00e4ne, die meisten davon Halbportalkr\u00e4ne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der am Museumshafen stehende Kran ist heute das letzte erhaltene Exemplar seiner Art in Bremerhaven \u2013 ein einzigartiges Zeugnis maritimer Industriegeschichte, das dank der F\u00f6rderung der DSD vor dem weiteren Verfall bewahrt werden kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bremerhaven. 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