{"id":1403,"date":"2021-04-05T18:18:00","date_gmt":"2021-04-05T16:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=1403"},"modified":"2025-05-25T18:23:05","modified_gmt":"2025-05-25T16:23:05","slug":"bahnbetriebswerk-augsburg-2-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/quartaldenkmal\/bahnbetriebswerk-augsburg-2-2021\/","title":{"rendered":"Bahnbetriebswerk Augsburg (2\/2021)"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das ehemalige Bahnbetriebswerk Augsburg, kurz Bw Augsburg, war \u00fcber viele Jahrzehnte ein bedeutender Standort f\u00fcr Wartung und Instandhaltung von Lokomotiven in Bayern. Seine Urspr\u00fcnge reichen bis in die Anf\u00e4nge der Eisenbahn im K\u00f6nigreich Bayern zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die erste Fernstrecke in Bayern verband ab den 1840er Jahren M\u00fcnchen mit der Handelsstadt Augsburg. W\u00e4hrend man in M\u00fcnchen ein provisorisches Bahnhofsgeb\u00e4ude aus Holz errichtete \u2013 das 1847 abbrannte \u2013 wurde in Augsburg am Roten Tor ein deutlich massiveres Bahnhofsensemble aus Ziegelsteinen gebaut. Neben Warte- und B\u00fcror\u00e4umen gab es dort auch eine einfache Lokomotivremise, die gleichzeitig als Lager und Werkstatt diente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem wachsenden Bahnverkehr wurde der Bahnhof verlegt, um Anschluss an die Ludwig-S\u00fcd-Nord-Bahn zu erhalten. In der N\u00e4he des neuen Hauptbahnhofs entstand Ende der 1840er Jahre eine gr\u00f6\u00dfere Werkstattanlage. Die erste Remise wurde 1850 au\u00dfer Betrieb genommen und anderweitig genutzt. Die neue Hauptreparaturwerkstatt umfasste zentrale Magazinr\u00e4ume, Heizbereiche f\u00fcr Lokomotiven, mehrere Remisen und Werkst\u00e4tten. Aufgrund der hohen Kosten f\u00fcr Kohle aus England wurde anfangs auf Holz und Torf als Brennstoffe gesetzt. Erst sp\u00e4ter kam vermehrt Kohle aus dem Saarland zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Anlage wurde st\u00e4ndig erweitert: 1860 wurde sie als \u201eBezirkswerkst\u00e4tte und Centralmagazin\u201c bezeichnet, sp\u00e4ter als Hauptwerkst\u00e4tte und schlie\u00dflich ab 1873 als Betriebswerkst\u00e4tte. Ab 1924 f\u00fchrte sie offiziell die Bezeichnung \u201eBetriebswerk\u201c. Schon fr\u00fch spezialisierte sich die Einrichtung auf die Reparatur und Herstellung von Eisenbahnr\u00e4dern \u2013 eine Praxis, die bis 1955 Bestand hatte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um 1900 waren dort rund 90 Lokomotiven beheimatet. Die Werkst\u00e4tten wurden aus Platzgr\u00fcnden zwischen 1902 und 1906 ins Augsburger Hochfeld verlegt. Der neue Standort war mit zwei Ringlokschuppen, einer Schiebeb\u00fchne, einer Wagenwerkstatt und zahlreichen Zusatzgeb\u00e4uden das gr\u00f6\u00dfte Bahnbetriebswerk der damaligen Reichsbahndirektion Augsburg. Es entstand eine eigene kleine Eisenbahner-Siedlung mit Verwaltungs- und Wohngeb\u00e4uden sowie technischen Einrichtungen wie Lokauswaschanlage, Besandungseinrichtung und Entschlackungsanlage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1914 waren bereits 123 Lokomotiven verschiedener bayerischer Bauarten dort stationiert. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen auch preu\u00dfische und sp\u00e4ter Einheitslokomotiven zum Einsatz. Ab den 1930er-Jahren spielte der Standort eine zentrale Rolle in der Region, als die Elektrifizierung der Bahnstrecken begann. Neue Geb\u00e4ude f\u00fcr Schulung, Versorgung und Wartung \u2013 inklusive Achssenken f\u00fcr die E-Lok-Wartung \u2013 wurden errichtet. Neben Dampfloks wurden zunehmend auch Elektro- und Diesellokomotiven unterhalten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den 1960er-Jahren erreichte das Betriebswerk mit bis zu 190 Lokomotiven seinen H\u00f6chststand. Besch\u00e4ftigt waren dort zeitweise bis zu 1100 Mitarbeiter. Doch mit dem Auslaufen der Dampflok\u00e4ra und der Verdr\u00e4ngung \u00e4lterer E-Lok-Modelle verlor das Bw Augsburg ab den 1970er-Jahren an Bedeutung. 1998 wurde es schlie\u00dflich stillgelegt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Heute wird das Gel\u00e4nde nur noch teilweise genutzt. Es beherbergt unter anderem eine Dieseltankstelle der DB Energie sowie Einrichtungen der Bayerischen Regiobahn, DB Regio und der Stauden-Verkehrs-Gesellschaft. Auch der <a href=\"https:\/\/www.bahnpark-augsburg.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bahnpark Augsburg<\/a> mit historischen Fahrzeugen ist hier untergebracht. Zudem ist ein Schrottverwerter auf dem Gel\u00e4nde aktiv.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein st\u00e4dtebaulicher Wettbewerb im Jahr 2002 sollte Ideen f\u00fcr die k\u00fcnftige Nutzung des 23 Hektar gro\u00dfen Areals entwickeln. Damit bleibt <a href=\"https:\/\/www.denkmalschutz.de\/denkmal\/ehem-bahnbetriebswerk.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">das ehemalige Bahnbetriebswerk<\/a> ein spannendes Kapitel der Augsburger Industriegeschichte \u2013 mit Potenzial f\u00fcr neue Perspektiven.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Denkmal des Quartals<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieses Objekt wurde vom Onlinemagazin rottenplaces.de als \u201eDenkmal des Quartals\u201c ausgew\u00e4hlt und online sowie im rottenplaces Magazin explizit vorgestellt. Sie m\u00f6chten dieses Denkmal und die Arbeit der vielen Stiftungen, Organisationen, Vereine, Ehrenamtler usw. unterst\u00fctzen? Dann finden Sie weitere Informationen zu diesem \u201eDenkmal des Quartals\u201c \u00fcber den jeweiligen Link im Artikel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das ehemalige Bahnbetriebswerk Augsburg, kurz Bw Augsburg, war \u00fcber viele Jahrzehnte ein bedeutender Standort f\u00fcr Wartung und Instandhaltung von Lokomotiven in Bayern. 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