Die Planungen f\u00fcr die unterirdische Luftwaffenbasis \u017deljava reichen bis in die fr\u00fchen 1950er-Jahre zur\u00fcck. Nach dem Bruch zwischen dem jugoslawischen Staatschef Josip Broz Tito und der Sowjetunion im Jahr 1948 befand sich Jugoslawien in einer geopolitisch schwierigen Lage. Das Land wollte seine Unabh\u00e4ngigkeit gegen\u00fcber den Machtbl\u00f6cken bewahren, musste jedoch gleichzeitig mit milit\u00e4rischen Bedrohungen aus unterschiedlichen Richtungen rechnen.<\/p>\n\n\n\n
Die Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs und die zunehmende atomare Aufr\u00fcstung der Superm\u00e4chte beeinflussten die Verteidigungsstrategie des Landes erheblich. Milit\u00e4rische Einrichtungen sollten m\u00f6glichst gesch\u00fctzt, schwer auffindbar und auch nach einem Angriff weiterhin einsatzf\u00e4hig sein.<\/p>\n\n\n\n
Die Luftwaffe galt dabei als besonders sch\u00fctzenswerter Bestandteil der Streitkr\u00e4fte. Kampfflugzeuge waren teuer, strategisch wichtig und auf verwundbare Start- und Landebahnen angewiesen. Ein Angriff auf oberirdische Flugpl\u00e4tze konnte die Einsatzf\u00e4higkeit einer Luftwaffe innerhalb k\u00fcrzester Zeit erheblich einschr\u00e4nken. Die Antwort der jugoslawischen Milit\u00e4rplaner war ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Bauvorhaben: Ein kompletter Milit\u00e4rflugplatz sollte in das Innere eines Berges verlegt werden. Die nat\u00fcrliche Felsmasse sollte als Schutzschild gegen Luftangriffe und sogar gegen die Auswirkungen eines Atomwaffeneinsatzes dienen.<\/p>\n\n\n\n Als Standort wurde das Gebirgsmassiv Plje\u0161evica nahe der damaligen jugoslawischen Grenze ausgew\u00e4hlt. Die geografische Lage zwischen Biha\u0107 und dem kroatischen Lika-Gebiet bot strategische Vorteile. Gleichzeitig erm\u00f6glichte das Gebirge eine weitgehend gesch\u00fctzte Unterbringung der wichtigsten milit\u00e4rischen Einrichtungen.<\/p>\n\n\n\n Objekt 505: Zw\u00f6lf Jahre Bauzeit f\u00fcr ein gigantisches Tunnelsystem<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1956 begannen die Bauarbeiten an der Anlage, die unter der milit\u00e4rischen Bezeichnung Objekt 505 gef\u00fchrt wurde. Der unterirdische Teil erhielt den Namen Klek. \u00dcber zw\u00f6lf Jahre hinweg wurde ein gewaltiges System aus Tunneln, Kavernen und technischen Nebenr\u00e4umen in den Fels getrieben. Die Dimensionen waren au\u00dfergew\u00f6hnlich. Insgesamt entstanden rund 3,5 Kilometer unterirdische Tunnel und Galerien. Die gr\u00f6\u00dften Bereiche erreichten Breiten von bis zu 20 Metern und H\u00f6hen von mehr als zw\u00f6lf Metern.<\/p>\n\n\n\n Das Herzst\u00fcck bildeten drei gro\u00dfe Flugzeugkavernen mit einer L\u00e4nge von ungef\u00e4hr 350, 400 und 500 Metern. Sie waren f\u00fcr die Aufnahme von Kampfflugzeugen des Typs MiG-21 ausgelegt. Insgesamt konnten bis zu 58 Maschinen in der Anlage untergebracht werden. Vier gro\u00dfe Eingangsbereiche erm\u00f6glichten den Zugang zum unterirdischen Komplex. Diese waren durch massive Stahlbetontore gesch\u00fctzt, deren Gewicht in historischen Berichten mit jeweils rund 100 Tonnen angegeben wird. Die Tore sollten die Anlage gegen Druckwellen und \u00e4u\u00dfere Einwirkungen abschirmen.<\/p>\n\n\n\n Die Bauarbeiten waren technisch anspruchsvoll. Das Gebirgsmassiv musste gro\u00dffl\u00e4chig aufgebrochen werden, w\u00e4hrend gleichzeitig eine komplexe Infrastruktur im Inneren entstand. Die Planer mussten Bel\u00fcftung, Stromversorgung, Kommunikation, Wasserversorgung und die Versorgung der stationierten Einheiten ber\u00fccksichtigen. Das Ergebnis war eine milit\u00e4rische Anlage, die weit \u00fcber einen gew\u00f6hnlichen Flugzeughangar hinausging. Objekt 505 war eine unterirdische Milit\u00e4rstadt.<\/p>\n\n\n\n Die technische Ausstattung der Anlage<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Flugzeugkaverne war als weitgehend autarke Einrichtung konzipiert. Neben den gro\u00dfen Hangarbereichen verf\u00fcgte sie \u00fcber Werkst\u00e4tten f\u00fcr Wartung und Reparatur, Munitionslager, Treibstofftanks, technische Betriebsr\u00e4ume, Kommunikationszentren und operative Einrichtungen. Auch Unterk\u00fcnfte, Unterrichtsr\u00e4ume, sanit\u00e4re Anlagen und weitere Versorgungseinrichtungen waren vorhanden. Im Ernstfall sollte die Anlage \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum unabh\u00e4ngig von der Au\u00dfenwelt funktionieren k\u00f6nnen. Ehemalige Milit\u00e4rangeh\u00f6rige berichteten von einer m\u00f6glichen Autonomie von bis zu 30 Tagen.<\/p>\n\n\n\n Die Stromversorgung wurde durch eigene Generatoren sichergestellt. Hinzu kamen L\u00fcftungs- und Klimatisierungssysteme, die f\u00fcr den Betrieb der unterirdischen R\u00e4ume und die Lagerung der Flugzeuge erforderlich waren. Eine Besonderheit waren die vier gro\u00dfen Eingangsportale. Sie waren nicht nur funktionale Zufahrten, sondern Bestandteil eines ausgekl\u00fcgelten Schutzkonzeptes. Die \u00e4u\u00dferen Toranlagen waren mit der Silhouette eines MiG-21-Kampfflugzeuges gestaltet. Wichtig ist eine h\u00e4ufige Fehlvorstellung: Die Flugzeuge starteten nicht aus den unterirdischen Tunneln. Die Kaverne diente als gesch\u00fctzter Hangar und Wartungsbereich. F\u00fcr Starts und Landungen waren die oberirdischen Start- und Landebahnen vorgesehen. Die Maschinen wurden innerhalb der Anlage bewegt und bei Bedarf auf das Flugfeld gebracht.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcnf Start- und Rollbahnen am Fu\u00dfe der Plje\u0161evica<\/strong><\/p>\n\n\n\n Zur unterirdischen Anlage geh\u00f6rte ein umfangreicher oberirdischer Flugplatz mit f\u00fcnf befestigten Bahnen. Zwei davon dienten als Start- und Landebahnen, w\u00e4hrend die \u00fcbrigen als zus\u00e4tzliche Start-, Roll- und Bewegungsfl\u00e4chen in das milit\u00e4rische Betriebskonzept eingebunden waren. Die Anordnung der Bahnen erm\u00f6glichte einen flexiblen Flugbetrieb und mehrere Bewegungsrichtungen. Die Flugzeuge konnten aus den gesch\u00fctzten Kavernen herausgef\u00fchrt und f\u00fcr den Einsatz vorbereitet werden.<\/p>\n\n\n\n Die Lage am Gebirgsmassiv war strategisch gew\u00e4hlt. Die Plje\u0161evica bot nicht nur Schutz f\u00fcr die unterirdischen Einrichtungen, sondern beeinflusste auch die Radarerfassung. Die topografischen Gegebenheiten sollten es erm\u00f6glichen, dass startende Flugzeuge zun\u00e4chst durch das Gebirge abgeschirmt wurden. Oberhalb des Flugplatzes befand sich zudem eine bedeutende Radarstation. Von dort aus wurde der Luftraum \u00fcberwacht. Das Radarsystem geh\u00f6rte zu den wichtigsten Bestandteilen der gesamten milit\u00e4rischen Infrastruktur und erg\u00e4nzte die unterirdische Flugzeugkaverne um eine weitreichende Aufkl\u00e4rungskomponente.<\/p>\n\n\n\n Die jugoslawische Luftwaffe und das 117. Jagdfliegerregiment<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Flugplatz \u017deljava war die Heimat des 117. Jagdfliegerregiments der Jugoslawischen Volksarmee (JNA). Der Verband geh\u00f6rte zu den bedeutenden Einheiten der jugoslawischen Luftstreitkr\u00e4fte und verf\u00fcgte \u00fcber Jagd- und Aufkl\u00e4rungsstaffeln. Das wichtigste Flugzeugmuster war die sowjetische MiG-21, ein \u00dcberschall-Abfangj\u00e4ger, der in zahlreichen Staaten des damaligen Ostblocks und dar\u00fcber hinaus eingesetzt wurde. Die Maschine war f\u00fcr die Luftverteidigung konzipiert und bildete \u00fcber Jahrzehnte einen wesentlichen Bestandteil der jugoslawischen Kampfflugzeugflotte.<\/p>\n\n\n\n In \u017deljava waren zwei Jagd- und Abfangstaffeln sowie eine Aufkl\u00e4rungsstaffel stationiert. Die Anlage war damit nicht nur ein gesch\u00fctzter Abstellplatz f\u00fcr Flugzeuge, sondern ein vollst\u00e4ndiger operativer Luftwaffenstandort. Das Personal umfasste Piloten, Flugzeugtechniker, Wartungsmannschaften, Fernmelder, Versorgungsspezialisten und zahlreiche weitere milit\u00e4rische Funktionen. Die gesamte Infrastruktur war darauf ausgelegt, den Flugbetrieb auch unter au\u00dfergew\u00f6hnlichen Bedingungen aufrechtzuerhalten.<\/p>\n\n\n\n Die milit\u00e4rische Bedeutung der Anlage wurde durch die politischen Entwicklungen des Jahres 1968 zus\u00e4tzlich unterstrichen. Nach dem Einmarsch der Truppen des Warschauer Paktes in die Tschechoslowakei verst\u00e4rkte Jugoslawien seine Bem\u00fchungen um eine unabh\u00e4ngige Verteidigungsf\u00e4higkeit. Die Luftwaffenbasis wurde in dieser Zeit zu einem besonders wichtigen Bestandteil der nationalen Milit\u00e4rstrategie.<\/p>\n\n\n\n Ein Milliardenprojekt unter strengster Geheimhaltung<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Errichtung von Objekt 505 verschlang enorme finanzielle Mittel. Die genauen Baukosten sind bis heute nicht zweifelsfrei dokumentiert. In historischen Darstellungen und Medienberichten werden h\u00e4ufig Summen zwischen vier und sechs Milliarden US-Dollar genannt. Andere Sch\u00e4tzungen weichen davon ab. Unabh\u00e4ngig von der exakten Summe geh\u00f6rte \u017deljava zu den teuersten milit\u00e4rischen Infrastrukturprojekten des ehemaligen Jugoslawiens. Die Kosten spiegelten den gewaltigen technischen und logistischen Aufwand wider.<\/p>\n\n\n\n Die Geheimhaltung war ein wesentlicher Bestandteil des Projektes. Die Anlage wurde nicht \u00f6ffentlich als gew\u00f6hnlicher Flugplatz behandelt. Informationen \u00fcber ihre genaue Struktur, ihre technische Ausstattung und ihre milit\u00e4rischen F\u00e4higkeiten waren nur einem begrenzten Personenkreis zug\u00e4nglich. Auch die Stationierung der Flugzeuge und die Nutzung der unterirdischen Bereiche unterlagen strengen milit\u00e4rischen Vorgaben. Der Komplex sollte im Ernstfall als gesch\u00fctzte R\u00fcckzugsm\u00f6glichkeit f\u00fcr die Luftstreitkr\u00e4fte dienen.<\/p>\n\n\n\n Die Dimensionen der Anlage waren selbst innerhalb des ehemaligen Jugoslawiens au\u00dfergew\u00f6hnlich. \u017deljava wurde zu einem Symbol f\u00fcr den Anspruch des Landes, trotz seiner politischen Sonderstellung zwischen Ost und West eine eigenst\u00e4ndige und leistungsf\u00e4hige Verteidigungsstruktur aufzubauen.<\/p>\n\n\n\n Der Zerfall Jugoslawiens erreicht den Milit\u00e4rflugplatz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit dem Zerfall Jugoslawiens ver\u00e4nderte sich die strategische Bedeutung von \u017deljava grundlegend. Die politischen Spannungen entwickelten sich zu bewaffneten Konflikten, und die bis dahin streng kontrollierte milit\u00e4rische Infrastruktur geriet zunehmend in den Mittelpunkt der Auseinandersetzungen. Der Flugplatz spielte w\u00e4hrend des Kroatienkrieges eine wichtige Rolle. Von hier aus starteten Maschinen der jugoslawischen Luftwaffe zu Eins\u00e4tzen \u00fcber kroatischem Gebiet. Die Anlage wurde damit Teil der milit\u00e4rischen Auseinandersetzungen, die den Zerfall des Vielv\u00f6lkerstaates begleiteten.<\/p>\n\n\n\n Ein bemerkenswertes Ereignis in dieser Phase war die Flucht des jugoslawischen MiG-21-Piloten Danijel Borovi\u0107. Am 4. Februar 1992 setzte er sich mit einem Kampfjet aus dem damaligen JNA-Verband nach Kroatien ab und landete in Pula. Der \u00dcbertritt brachte der jungen kroatischen Luftwaffe eines ihrer ersten Kampfflugzeuge und wurde zu einem wichtigen Ereignis ihrer fr\u00fchen Geschichte. Die milit\u00e4rische Situation rund um \u017deljava verschlechterte sich jedoch weiter. Die Gefahr, dass die Anlage in die H\u00e4nde gegnerischer Kr\u00e4fte fallen k\u00f6nnte, wuchs. F\u00fcr die jugoslawische F\u00fchrung war damit auch die Gefahr verbunden, dass eine der bedeutendsten milit\u00e4rischen Einrichtungen des Landes vom Gegner \u00fcbernommen und weitergenutzt werden k\u00f6nnte. Die Entscheidung fiel schlie\u00dflich zugunsten einer vollst\u00e4ndigen Zerst\u00f6rung.<\/p>\n\n\n\n 56 Tonnen Sprengstoff zerst\u00f6ren das Objekt 505<\/strong><\/p>\n\n\n\n Am 16. Mai 1992 sprengte die Jugoslawische Volksarmee die unterirdische Flugzeugkaverne. Berichten zufolge wurden dabei rund 56 Tonnen Sprengstoff eingesetzt. Ziel war es, die Anlage dauerhaft unbrauchbar zu machen und eine milit\u00e4rische Nutzung durch andere Kr\u00e4fte zu verhindern. Die Explosionen ersch\u00fctterten das gesamte Gebiet. Auch im rund 15 Kilometer entfernten Biha\u0107 waren die Detonationen deutlich wahrnehmbar. \u00dcber mehrere Tage stiegen Rauch und Staub aus dem Gebirgsmassiv auf.<\/p>\n\n\n\n Die Zerst\u00f6rung traf vor allem die Eingangsbereiche, die unterirdischen Versorgungseinrichtungen und Teile der Tunnelkonstruktion. Die gewaltigen Betonportale wurden schwer besch\u00e4digt oder vollst\u00e4ndig zerst\u00f6rt. Auch die Start- und Rollbahnen verloren ihre milit\u00e4rische Funktion.<\/p>\n\n\n\n Allerdings erwies sich die Konstruktion als au\u00dferordentlich widerstandsf\u00e4hig. Trotz der enormen Sprengkraft wurde das gesamte unterirdische System nicht vollst\u00e4ndig ausgel\u00f6scht. Gro\u00dfe Teile der Tunnel blieben erhalten, wenngleich sie durch Explosionen, Tr\u00fcmmer und sp\u00e4tere Umwelteinwirkungen schwer besch\u00e4digt wurden. Der einstige Stolz der jugoslawischen Luftwaffe war damit endg\u00fcltig Geschichte. Aus einer streng geheimen Milit\u00e4rbasis wurde eine verlassene Ruinenlandschaft.<\/p>\n\n\n\n Die Folgen des Krieges: Zerst\u00f6rung, Altlasten und Gefahren<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach der Sprengung blieb das Gel\u00e4nde \u00fcber Jahrzehnte weitgehend sich selbst \u00fcberlassen. Die milit\u00e4rische Infrastruktur verfiel, technische Einrichtungen wurden besch\u00e4digt oder gepl\u00fcndert und die Natur begann, das Areal zur\u00fcckzuerobern. Die Folgen der Zerst\u00f6rung beschr\u00e4nkten sich jedoch nicht auf die sichtbaren Sch\u00e4den. Zur\u00fcck blieben auch m\u00f6gliche Umweltbelastungen durch Treibstoffe, \u00d6le, Schmierstoffe und andere milit\u00e4rische Betriebsstoffe. In den unterirdischen Bereichen wurden entsprechende Verunreinigungen dokumentiert beziehungsweise untersucht.<\/p>\n\n\n\n Hinzu kamen die Gefahren durch zur\u00fcckgelassene milit\u00e4rische Hinterlassenschaften und die fr\u00fchere Verminung des Gel\u00e4ndes. Insbesondere die Grenzlage zwischen Kroatien und Bosnien und Herzegowina erschwerte die vollst\u00e4ndige Untersuchung und Sicherung des gesamten Komplexes. Die einstige Milit\u00e4rbasis wurde damit zu einem schwierigen Erbe des Krieges. Ihre Gr\u00f6\u00dfe, die baulichen Sch\u00e4den und die hohen Kosten einer vollst\u00e4ndigen Sanierung machten eine umfassende Wiederherstellung zu einer erheblichen Herausforderung.<\/p>\n\n\n\n Vom Milit\u00e4rgeheimnis zum Lost Place<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach dem Ende der milit\u00e4rischen Nutzung entwickelte sich \u017deljava zunehmend zu einem bekannten Ziel f\u00fcr Fotografen, Milit\u00e4rhistoriker und Urban Explorer. Die gewaltigen Eingangsportale, die zerst\u00f6rten Betonfl\u00e4chen und die kilometerlangen Tunnel besitzen eine besondere Anziehungskraft. Besonders eindrucksvoll sind die Dimensionen der unterirdischen Hallen. Wer vor einem der ehemaligen Eing\u00e4nge steht, bekommt einen Eindruck davon, welche gewaltigen Mengen an Gestein und Beton f\u00fcr den Bau bewegt werden mussten.<\/p>\n\n\n\n Im Inneren erinnern besch\u00e4digte Kabeltrassen, technische \u00dcberreste, verrostete Einbauten und die Spuren der Explosionen an die einstige Funktion. Die Tunnel wirken stellenweise wie eine eingefrorene Momentaufnahme des Kalten Krieges. Auch die oberirdischen Bereiche sind von der milit\u00e4rischen Vergangenheit gepr\u00e4gt. Die ehemaligen Start- und Landebahnen liegen teilweise \u00fcberwuchert in der Landschaft. Auf dem Gel\u00e4nde befinden sich weitere Geb\u00e4ude der fr\u00fcheren Milit\u00e4rinfrastruktur, darunter \u00dcberreste von Unterk\u00fcnften und Versorgungseinrichtungen.<\/p>\n\n\n\n \u017deljava geh\u00f6rt heute zu den bekanntesten verlassenen Milit\u00e4ranlagen Europas. Die Anlage ist jedoch kein gew\u00f6hnlicher Lost Place, sondern ein komplexes und teilweise gef\u00e4hrliches ehemaliges Milit\u00e4rgel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n Zwischen Tourismus, Lost Place und Museumspl\u00e4nen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eine regul\u00e4re milit\u00e4rische Nutzung der Flugzeugkaverne \u017deljava gibt es seit 1992 nicht mehr. Auch eine umfassende Sanierung oder Wiederinbetriebnahme als Flugplatz ist bislang nicht erfolgt. Stattdessen hat sich das Gel\u00e4nde zu einem ungew\u00f6hnlichen Anziehungspunkt f\u00fcr den sogenannten Dark Tourism und f\u00fcr Liebhaber historischer Milit\u00e4rtechnik entwickelt. Besonders in den Sommermonaten besuchen zahlreiche Menschen die ehemalige Milit\u00e4rbasis. Motorradfahrer, Fotografen, Geschichtsinteressierte und internationale Reisegruppen kommen, um die gewaltigen Dimensionen des ehemaligen Milit\u00e4rflugplatzes zu erleben.<\/p>\n\n\n\n Nach Angaben des kroatischen Fernsehsenders HRT k\u00f6nnen in der Hauptsaison bis zu 1.000 Besucher t\u00e4glich in die Umgebung der Anlage kommen. Die Ruinen sind damit l\u00e4ngst zu einer touristischen Attraktion geworden, obwohl eine regul\u00e4re touristische Erschlie\u00dfung des gesamten Komplexes fehlt.<\/p>\n\n\n\n Seit einigen Jahren setzen sich lokale Initiativen und milit\u00e4rhistorische Interessengruppen f\u00fcr eine neue Perspektive ein. Das \u017deljava LYBI Team dokumentiert die Geschichte des Flugplatzes und engagiert sich f\u00fcr eine m\u00f6gliche Umwandlung in ein Museum des Kalten Krieges. Auch der slowenische Park voja\u0161ke zgodovine in Pivka hat sich mit der Geschichte der Anlage besch\u00e4ftigt und organisierte 2024 eine fachkundig begleitete Exkursion nach \u017deljava. Die Initiative zeigt, dass das Interesse an der historischen Bedeutung des Komplexes \u00fcber die Grenzen Kroatiens hinausgeht. Ein m\u00f6gliches Museum k\u00f6nnte die milit\u00e4rische Geschichte Jugoslawiens, die Entwicklung der Luftfahrttechnik und die strategische Bedeutung unterirdischer Milit\u00e4ranlagen vermitteln. Bislang fehlt jedoch eine umfassende Umsetzung eines solchen Konzeptes.<\/p>\n\n\n\n Warum die Ruinen nicht ungef\u00e4hrlich sind<\/strong><\/p>\n\n\n\n Trotz des touristischen Interesses bleibt \u017deljava ein ehemaliges Milit\u00e4rgel\u00e4nde mit erheblichen Risiken. Die Explosionen von 1992 haben massive Sch\u00e4den hinterlassen. Herabgest\u00fcrzte Betonteile, besch\u00e4digte technische Einrichtungen, offene Sch\u00e4chte und instabile Bauteile k\u00f6nnen insbesondere in den unterirdischen Bereichen gef\u00e4hrlich werden. Hinzu kommen m\u00f6gliche Umweltbelastungen durch alte Betriebsstoffe und milit\u00e4rische Hinterlassenschaften. Besucher haben wiederholt untersch\u00e4tzt, wie weitl\u00e4ufig und un\u00fcbersichtlich das unterirdische Tunnelsystem tats\u00e4chlich ist. Laut HRT mussten bereits Menschen gerettet werden, die sich ohne ausreichende Vorbereitung in den Kavernen verirrt hatten.<\/p>\n\n\n\n Ein wichtiger aktueller Unterschied betrifft die Minengefahr: Kroatien hat nach Angaben seiner Zivilschutzbeh\u00f6rde zum 1. M\u00e4rz 2026 offiziell den Status eines minenfreien Landes erreicht. Damit gilt auf kroatischem Staatsgebiet keine offiziell ausgewiesene Minengefahr mehr. Diese Erkl\u00e4rung ist jedoch keine pauschale Sicherheitsfreigabe f\u00fcr s\u00e4mtliche Ruinen, Tunnel und technischen Einrichtungen. Zudem darf sie nicht auf die angrenzenden Gebiete in Bosnien und Herzegowina \u00fcbertragen werden. Ein unbegleiteter Einstieg in die zerst\u00f6rten Kavernen ist deshalb nicht zu empfehlen. Die Anlage sollte nicht als frei zug\u00e4ngliches Abenteuerareal missverstanden werden.<\/p>\n\n\n\n Ein gigantisches Denkmal des Kalten Krieges<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Flugzeugkaverne \u017deljava ist weit mehr als eine spektakul\u00e4re Ruine. Sie steht f\u00fcr die milit\u00e4rischen und politischen Vorstellungen einer Epoche, in der sich Staaten auf einen m\u00f6glichen atomaren Konflikt vorbereiteten und enorme Ressourcen in den Schutz ihrer milit\u00e4rischen Infrastruktur investierten. Der Bau von Objekt 505 demonstriert, mit welchem technischen Aufwand Jugoslawien versuchte, seine Luftwaffe gegen einen m\u00f6glichen Angriff abzusichern. Die unterirdischen Hallen, die gewaltigen Schutzportale und die autarke Versorgung machten die Anlage zu einem au\u00dfergew\u00f6hnlichen Beispiel milit\u00e4rischer Ingenieurbaukunst.<\/p>\n\n\n\n Gleichzeitig erz\u00e4hlt die Geschichte von \u017deljava von den dramatischen Folgen des Zerfalls Jugoslawiens. Eine \u00fcber Jahre hinweg mit enormem finanziellen und technischem Aufwand errichtete Anlage wurde innerhalb weniger Stunden durch Sprengungen unbrauchbar gemacht. Heute stehen die verbliebenen Tunnel und Ruinen sinnbildlich f\u00fcr eine milit\u00e4rische Epoche, deren Hinterlassenschaften noch immer sichtbar sind. Ob aus dem verlassenen Komplex irgendwann ein offiziell erschlossenes Museum wird, bleibt offen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u017deljava, Kroatien. Tief im Inneren des Gebirgsmassivs Plje\u0161evica verbirgt sich eine der spektakul\u00e4rsten Hinterlassenschaften des Kalten Krieges. 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