{"id":11277,"date":"2026-11-01T03:43:00","date_gmt":"2026-11-01T02:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=11277"},"modified":"2026-10-31T11:45:01","modified_gmt":"2026-10-31T10:45:01","slug":"foerdermittel-fuer-das-historische-stellwerk-ahlhorn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/newsaktuell\/foerdermittel-fuer-das-historische-stellwerk-ahlhorn\/","title":{"rendered":"F\u00f6rdermittel f\u00fcr das historische Stellwerk Ahlhorn"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gro\u00dfenkneten. Die Hermann und Ursula W\u00fcstefeld-Stiftung unter dem Dach der Deutschen Stiftung Denkmalschutz (DSD) stellt 25.000 Euro f\u00fcr die Fassadeninstandsetzung des Stellwerks Ahlhorn in Gro\u00dfenkneten im Landkreis Oldenburg zur Verf\u00fcgung. Im Mittelpunkt der Arbeiten steht die Erneuerung der Verfugung. Damit soll die historische Backsteinfassade dauerhaft gesichert und vor weiteren Sch\u00e4den gesch\u00fctzt werden. Die F\u00f6rderung kommt zu einem wichtigen Zeitpunkt: Das Geb\u00e4ude hat bereits eine wechselvolle Geschichte hinter sich und konnte nach jahrelangem Leerstand vor dem Verfall bewahrt werden. Die nun vorgesehenen Arbeiten sind ein weiterer Schritt, um das seltene Technikdenkmal langfristig zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Stellwerk und Wasserturm in einem Geb\u00e4ude<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Stellwerk Ahlhorn wurde 1931 errichtet. Seine Entstehung h\u00e4ngt eng mit der Entwicklung des Bahnhofs zu einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt zusammen. Anfang des 20. Jahrhunderts kreuzten sich hier die Bahnstrecke Oldenburg\u2013Osnabr\u00fcck und die sp\u00e4ter stillgelegte Verbindung von Ahlhorn nach Vechta. Neben dem Personenverkehr gewann insbesondere der G\u00fcterverkehr an Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch der nahe gelegene Fliegerhorst und der Abtransport gro\u00dfer Mengen regional gewonnenen Sandes sorgten f\u00fcr ein wachsendes Verkehrsaufkommen. Mit der Erweiterung des Gleisfeldes stieg der Bedarf an technischen Einrichtungen, um Z\u00fcge auf die richtigen Gleise zu lenken und Dampflokomotiven mit Wasser zu versorgen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die L\u00f6sung war ein ungew\u00f6hnlicher Zweckbau: Das Ahlhorner Stellwerk vereinte die Funktion eines klassischen Stellwerks mit der eines Wasserturms. W\u00e4hrend im Geb\u00e4ude die Weichen gestellt und die Zugbewegungen \u00fcberwacht wurden, befand sich im dar\u00fcberliegenden Turm ein gro\u00dfer Wassertank. \u00dcber ihn wurden Dampflokomotiven und Kesselwagen versorgt. Auch betriebseigene Dienstgeb\u00e4ude und Wohnungen waren an die Wasserversorgung angeschlossen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Backsteinarchitektur der Neuen Sachlichkeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Architektonisch handelt es sich um einen sachlichen Backsteinbau im Stil der Neuen Sachlichkeit. Das Erscheinungsbild wird von einem viergeschossigen Turm gepr\u00e4gt, der sich deutlich \u00fcber die niedrigeren Geb\u00e4udefl\u00fcgel erhebt. Das gro\u00dfz\u00fcgig verglaste erste Obergeschoss lockert den massiven Bauk\u00f6rper auf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dort befand sich der Arbeitsplatz der Bahnbeamten. Von hier aus hatten sie einen guten \u00dcberblick \u00fcber die Gleisanlagen und konnten zugleich die Anzeige f\u00fcr den F\u00fcllstand des Wassertanks kontrollieren. Die ungew\u00f6hnliche Kombination aus Stellwerk und Wasserversorgung machte das Geb\u00e4ude zu einer technischen Besonderheit. Solche Anlagen waren vergleichsweise selten. Mit dem Ende des Dampflokomotivbetriebs verloren viele integrierte Wassert\u00fcrme ihre Funktion und wurden sp\u00e4ter abgebrochen. Das Stellwerk Ahlhorn ist deshalb ein selten erhaltenes Zeugnis der regionalen Eisenbahn- und Technikgeschichte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Leerstand, Vandalismus und Rettung des Technikdenkmals<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach seiner Stilllegung im Jahr 1991 begann f\u00fcr das Geb\u00e4ude eine lange Phase des Leerstands. Eingeworfene Fensterscheiben, Graffiti und weitere Spuren von Vandalismus beeintr\u00e4chtigten die Bausubstanz. Die Zukunft des Stellwerks war zeitweise ungewiss. Bereits 2014 engagierte sich die Deutsche Stiftung Denkmalschutz f\u00fcr den Erhalt des Geb\u00e4udes. Damals stellte sie 20.000 Euro f\u00fcr die Restaurierung von Au\u00dfent\u00fcren und Fenstern bereit. Die F\u00f6rderung war Teil einer umfassenderen Sanierung, die das Technikdenkmal wieder nutzbar machen sollte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ende 2016 konnte schlie\u00dflich eine neue Nutzung gefunden werden. In das Geb\u00e4ude zogen B\u00fcro- und Archivr\u00e4ume ein. Damit erhielt das ehemalige Stellwerk nicht nur eine neue Funktion, sondern auch eine langfristige Perspektive. Die aktuelle Fassadeninstandsetzung kn\u00fcpft an diese erfolgreiche Wiederbelebung an.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Erhalt eines seltenen Zeugnisses der Eisenbahngeschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die erneute F\u00f6rderung zeigt, dass Denkmalschutz nicht mit einer einmaligen Sanierung abgeschlossen ist. Gerade historische Backsteinbauten ben\u00f6tigen regelm\u00e4\u00dfige Pflege. Besch\u00e4digte Fugen k\u00f6nnen Feuchtigkeit in das Mauerwerk eindringen lassen und langfristig zu erheblichen Sch\u00e4den f\u00fchren. Die geplante Erneuerung der Verfugung dient deshalb nicht nur der optischen Aufwertung, sondern vor allem dem Schutz der historischen Bausubstanz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Stellwerk Ahlhorn geh\u00f6rt seit 2014 zu den von der Deutschen Stiftung Denkmalschutz gef\u00f6rderten Denkmalen. Allein in Niedersachsen hat die Stiftung nach eigenen Angaben inzwischen mehr als 580 historische Geb\u00e4ude und Anlagen unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit den zus\u00e4tzlichen 25.000 Euro wird ein Bauwerk gesichert, das weit mehr ist als ein ehemaliges Betriebsgeb\u00e4ude der Bahn. Es dokumentiert eine Zeit, in der Eisenbahninfrastruktur, Dampflokomotivbetrieb und technische Wasserversorgung eng miteinander verbunden waren. Dass das Stellwerk heute noch existiert und eine neue Nutzung gefunden hat, ist ein Beispiel daf\u00fcr, wie auch unscheinbare Zweckbauten zu bedeutenden Zeugnissen der Technikgeschichte werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gro\u00dfenkneten. 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