Mit einer L\u00e4nge von 502 Metern, einer Breite von rund 240 Metern und einer H\u00f6he von etwa 80 Metern geh\u00f6rt die F60 zu den gr\u00f6\u00dften jemals gebauten beweglichen technischen Anlagen der Welt. Wegen ihrer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Abmessungen wird sie h\u00e4ufig als \u201eliegender Eiffelturm der Lausitz\u201c bezeichnet. Die Stahlkonstruktion ist ein Produkt der leistungsf\u00e4higen Gro\u00dfmaschinenindustrie der DDR und zugleich ein Symbol f\u00fcr die Dimensionen des Braunkohlenbergbaus in der Lausitz.<\/p>\n\n\n\n Die Typenbezeichnung F60 steht f\u00fcr eine Abraumf\u00f6rderbr\u00fccke, die Abraum \u00fcber eine H\u00f6he von bis zu 60 Metern abtragen konnte. Dabei handelte es sich um Erd- und Gesteinsschichten, die \u00fcber den Braunkohlefl\u00f6zen lagerten und zun\u00e4chst entfernt werden mussten, bevor die Kohle im Tagebau gewonnen werden konnte. Die F60 f\u00f6rderte also nicht die Braunkohle selbst, sondern erm\u00f6glichte deren Freilegung. Sie verband die Gewinnungsseite des Tagebaus mit der Verkippungsseite und transportierte die abgetragenen Erdmassen \u00fcber ein ausgekl\u00fcgeltes System aus F\u00f6rderb\u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n Das urspr\u00fcngliche Gewicht der Anlage lag bei rund 13.500 Tonnen. Nach dem Ausbau einzelner Baugruppen und der Umr\u00fcstung f\u00fcr den Besucherbetrieb betr\u00e4gt das Gewicht heute etwa 11.000 Tonnen. Das Fahrwerk besteht aus Hunderten R\u00e4dern, von denen zahlreiche angetrieben wurden. Die Dimensionen verdeutlichen, welcher technische und logistische Aufwand erforderlich war, um eine solche Konstruktion zu montieren, zu bewegen und im Tagebaubetrieb einzusetzen.<\/p>\n\n\n\n Die Entwicklung der Abraumf\u00f6rderbr\u00fccken in der Lausitz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Geschichte der F60 l\u00e4sst sich nicht ohne die Entwicklung des Braunkohlenbergbaus in der Lausitz verstehen. Mit der steigenden Nachfrage nach Energie wuchsen im 20. Jahrhundert auch die Tagebaue. Immer gr\u00f6\u00dfere Bagger und leistungsf\u00e4higere F\u00f6rderanlagen wurden ben\u00f6tigt, um die gewaltigen Mengen an Abraum wirtschaftlich zu bewegen.<\/p>\n\n\n\n Einen entscheidenden Entwicklungsschritt markierte das Jahr 1924. Damals wurde in der Grube \u201eAgnes\u201c bei Plessa die erste Abraumf\u00f6rderbr\u00fccke der Welt errichtet. Das neue Verfahren erm\u00f6glichte es, Abraum kontinuierlich \u00fcber die Tagebaugrube hinweg auf die bereits ausgekohlten Fl\u00e4chen zu transportieren. Die Technik wurde in den folgenden Jahrzehnten weiterentwickelt und an die wachsenden Dimensionen des industriellen Braunkohlenabbaus angepasst.<\/p>\n\n\n\n In der DDR begann 1958 die Fertigung sogenannter Einheitsf\u00f6rderbr\u00fccken. Das Ziel war, durch standardisierte Konstruktionen und eine wiederholte Fertigung Kosten zu senken und die Leistungsf\u00e4higkeit des Tagebaus zu steigern. Auf die Typen F34 und F45 folgte die F60. Die Zahl bezeichnet jeweils die m\u00f6gliche Abraumabtragsh\u00f6he. Eine erste F\u00f6rderbr\u00fccke dieses Typs wurde 1972 im Tagebau Welzow-S\u00fcd eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n Die F60 in Lichterfeld war die f\u00fcnfte und letzte gebaute F\u00f6rderbr\u00fccke dieses Typs. Sie steht damit am Ende einer Entwicklung, die den gro\u00dftechnischen Braunkohlenabbau in der Lausitz \u00fcber Jahrzehnte gepr\u00e4gt hatte. Mit ihr erreichte die F\u00f6rderbr\u00fcckentechnik eine Dimension, die zugleich ihre Leistungsf\u00e4higkeit und ihre Abh\u00e4ngigkeit von einem gro\u00dffl\u00e4chigen Tagebaubetrieb verdeutlichte.<\/p>\n\n\n\n Ein Gro\u00dfprojekt des Schwermaschinenbaus<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die F60 wurde f\u00fcr den Tagebau Klettwitz-Nord konzipiert. Verantwortlich f\u00fcr ihre Entwicklung und Fertigung war der VEB TAKRAF Anlagenbau in Lauchhammer, ein bedeutender Betrieb des DDR-Schwermaschinenbaus. Die Montage vor Ort dauerte mehrere Jahre. Die gewaltige Stahlkonstruktion musste aus zahlreichen Bauteilen zusammengesetzt und mit ihren F\u00f6rderanlagen, Fahrwerken und technischen Einrichtungen ausgestattet werden.<\/p>\n\n\n\n Die Arbeiten begannen in den sp\u00e4ten 1980er-Jahren. 1991 wurde die F\u00f6rderbr\u00fccke nach mehrj\u00e4hriger Montage in Betrieb genommen. Bis zu 1.000 Personen waren zeitweise an der Montage beteiligt. Die Fertigstellung fiel damit in eine Phase, in der sich die politischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in Deutschland bereits grundlegend ver\u00e4ndert hatten. Das Gro\u00dfger\u00e4t war das Ergebnis einer langfristigen Planung f\u00fcr einen Tagebaubetrieb, dessen Zukunft kurz darauf infrage stand.<\/p>\n\n\n\n Der Standort Lauchhammer steht seinerseits f\u00fcr die Industriegeschichte der Lausitz. Hier wurden Maschinen und Anlagen entwickelt, die den Rohstoffabbau in gro\u00dfem Ma\u00dfstab erm\u00f6glichten. Die F60 verk\u00f6rpert diese industrielle Tradition in besonderer Weise: Sie ist nicht nur ein riesiges Arbeitsger\u00e4t, sondern auch ein Zeugnis der Ingenieurskunst, des Stahlbaus und der industriellen Arbeitsteilung jener Zeit.<\/p>\n\n\n\n Das Ende des Tagebaus Klettwitz-Nord<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die F60 nahm im M\u00e4rz 1991 den Betrieb auf. Doch bereits nach rund 13 Monaten war Schluss. Im Juni 1992 wurde die F\u00f6rderbr\u00fccke stillgelegt, nachdem die Entscheidung gefallen war, den Tagebau Klettwitz-Nord aus energiepolitischen und wirtschaftlichen Gr\u00fcnden zu schlie\u00dfen. Die Nachfrage nach ostdeutscher Braunkohle hatte sich nach der Wiedervereinigung drastisch ver\u00e4ndert. Viele Anlagen, die noch kurz zuvor f\u00fcr einen langfristigen Betrieb vorgesehen waren, verloren ihre wirtschaftliche Grundlage.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die F60 bedeutete dies ein besonders bitteres Ende. Die Anlage war erst wenige Jahre zuvor mit erheblichem Aufwand errichtet worden und hatte nur einen Bruchteil ihrer vorgesehenen Nutzungsdauer erreicht. Nach der Stilllegung drohte ihr die Verschrottung. Die Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (LMBV), die mit der Sanierung der stillgelegten Tagebaue betraut war, bereitete die Beseitigung des Stahlgiganten vor.<\/p>\n\n\n\n Die drohende Verschrottung war nicht allein eine Frage des wirtschaftlichen Werts des Metalls. Mit der F60 w\u00e4re ein au\u00dfergew\u00f6hnliches technisches Zeugnis verschwunden, das die Entwicklung des Tagebaus und des Schwermaschinenbaus dokumentiert. Gleichzeitig war der Erhalt einer derart gro\u00dfen Anlage mit erheblichen Kosten und technischen Herausforderungen verbunden. Die Frage, ob sich ein solcher Koloss \u00fcberhaupt sinnvoll nachnutzen lie\u00dfe, war zun\u00e4chst keineswegs entschieden.<\/p>\n\n\n\n Die Rettung: Vom Tagebauger\u00e4t zum Industriedenkmal<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eine Gruppe engagierter Menschen aus der Region setzte sich daf\u00fcr ein, die F60 zu erhalten. Unter ihnen waren Gemeindevertreter aus Lichterfeld und die Landschaftsarchitektin Elke L\u00f6we. Sie erkannten, dass die Anlage nicht nur ein \u00dcberbleibsel des Bergbaus war, sondern ein potenzielles Wahrzeichen f\u00fcr eine Region, die nach dem Ende vieler Tagebaue neue wirtschaftliche Perspektiven ben\u00f6tigte.<\/p>\n\n\n\n 1998 gelang es schlie\u00dflich, die Verschrottung endg\u00fcltig abzuwenden. Die Gemeinde Lichterfeld-Schacksdorf erwarb die F\u00f6rderbr\u00fccke und das umliegende Gel\u00e4nde. Im selben Jahr wurde die F60 zu einem Leitprojekt der Internationalen Bauausstellung \u201eF\u00fcrst-P\u00fcckler-Land\u201c, die den Strukturwandel in der Lausitz durch innovative Landschafts- und Regionalentwicklung begleiten sollte. Die F60 wurde damit zu einem Symbol f\u00fcr den Versuch, die industrielle Vergangenheit nicht einfach zu beseitigen, sondern als Grundlage einer neuen regionalen Identit\u00e4t zu nutzen.<\/p>\n\n\n\n Im Februar 2000 bewegte sich die F\u00f6rderbr\u00fccke aus eigener Kraft aus dem ehemaligen Tagebau heraus an ihren heutigen Standort. Die letzte Fahrt \u00fcber rund 400 Meter wurde von Tausenden Schaulustigen verfolgt. Die Aktion war ein entscheidender Schritt: Aus einem stillgelegten Tagebauger\u00e4t wurde ein Objekt, das f\u00fcr Besucher zug\u00e4nglich gemacht werden konnte.<\/p>\n\n\n\n 2002 er\u00f6ffnet das Besucherbergwerk F60<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nach umfangreichen Umbau- und Sicherungsarbeiten wurde das Besucherbergwerk F60 am 4. und 5. Mai 2002 offiziell er\u00f6ffnet. Die Besucher erhielten die M\u00f6glichkeit, die Dimensionen der F\u00f6rderbr\u00fccke aus n\u00e4chster N\u00e4he zu erleben und \u00fcber einen rund 1,3 Kilometer langen Rundweg in die Konstruktion einzutauchen. Ein eigens eingerichteter Aussichtspunkt erm\u00f6glicht den Blick \u00fcber die Landschaft, die durch den Braunkohlenabbau und die anschlie\u00dfende Sanierung grundlegend ver\u00e4ndert wurde.<\/p>\n\n\n\n Die Anlage vermittelt die technischen Abl\u00e4ufe des Tagebaus auf eine Weise, die anhand von Fotos oder Modellen kaum m\u00f6glich w\u00e4re. Wer zwischen den Stahltr\u00e4gern, F\u00f6rderb\u00e4ndern und Laufstegen unterwegs ist, bekommt einen Eindruck davon, wie gro\u00df die Maschinen waren, mit denen die Lausitzer Landschaft umgeformt wurde. Zugleich bleibt die F60 ein technisches Denkmal, dessen Erhalt regelm\u00e4\u00dfige Kontrollen, Wartungsarbeiten und eine verantwortungsvolle Besucherf\u00fchrung erfordert.<\/p>\n\n\n\n Das Besucherbergwerk ist seit seiner Er\u00f6ffnung ein bedeutender touristischer Anziehungspunkt der Region. Es verbindet Technikgeschichte mit der Landschaft des ehemaligen Tagebaus und bietet einen Zugang zu einer Epoche, die das Leben und die wirtschaftliche Entwicklung der Lausitz entscheidend gepr\u00e4gt hat. Die F60 ist dabei kein klassisches Museum hinter Glas, sondern ein begehbares Gro\u00dfger\u00e4t, dessen Dimensionen unmittelbar erfahrbar bleiben.<\/p>\n\n\n\n Der Bergheider See: Eine neue Landschaft entsteht<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Rettung der F60 war eng mit der Umgestaltung des ehemaligen Tagebaus verbunden. Wo einst Kohle gewonnen wurde, entstand durch die Flutung des Restlochs der Bergheider See. Der Name erinnert an den Ort Bergheide, der dem Tagebau weichen musste. Das Dorf wurde 1985 abgebaggert; rund 1.600 Menschen hatten dort zuvor gelebt. Die neue Wasserfl\u00e4che steht damit nicht nur f\u00fcr Landschaftssanierung, sondern auch f\u00fcr den Verlust von Siedlungen und gewachsenen Lebensr\u00e4umen durch den Braunkohlenabbau.<\/p>\n\n\n\n Die Flutung des Sees begann 2001 und wurde 2015 abgeschlossen. Heute umfasst der Bergheider See eine Fl\u00e4che von rund 320 Hektar. Die Landschaft rund um das Wasser ist Teil des umfassenden Strukturwandels, bei dem aus ehemaligen Tagebauen Seen, Naturr\u00e4ume und touristisch nutzbare Gebiete entstehen. Gleichzeitig bleiben gro\u00dfe Bereiche der Region durch die Folgen des Bergbaus gepr\u00e4gt und erfordern langfristige Sanierungs- und \u00dcberwachungsma\u00dfnahmen.<\/p>\n\n\n\n Die F60 bildet am n\u00f6rdlichen Ufer des Bergheider Sees eine weithin sichtbare Landmarke. Sie verbindet die industrielle Vergangenheit mit der neu entstandenen Landschaft. Doch dieser Wandel sollte nicht romantisiert werden: Die Seenlandschaft entstand nicht von selbst, sondern durch aufwendige wasserwirtschaftliche Ma\u00dfnahmen und jahrzehntelange Eingriffe in den Boden. Auch die Erinnerung an die abgebaggerten Orte geh\u00f6rt zur Geschichte dieses Landschaftsraums.<\/p>\n\n\n\n Ein Denkmal mit kultureller Nutzung<\/strong><\/p>\n\n\n\n Seit 2003 wird die F60 auch als Licht- und Klangkunstwerk genutzt. Unter dem Titel \u201eLICHTERfeld F60\u201c wurde eine Installation des K\u00fcnstlers Hans Peter Kuhn erstmals \u00f6ffentlich pr\u00e4sentiert. Lichtstreifen und farbige Lichtpunkte setzen die Stahlkonstruktion nach Einbruch der Dunkelheit in Szene und verwandeln sie in eine weithin sichtbare Kunstinstallation. Die Kombination aus Technik, Licht und Landschaft verleiht dem Denkmal eine zus\u00e4tzliche kulturelle Dimension.<\/p>\n\n\n\n Im Laufe der Jahre kamen Nachtlichtf\u00fchrungen und verschiedene kulturelle Veranstaltungen hinzu. Konzerte, Open-Air-Veranstaltungen und weitere Formate nutzen die besondere Atmosph\u00e4re des Stahlgiganten. Die F60 ist dadurch nicht nur ein Ort, an dem die Geschichte des Bergbaus erkl\u00e4rt wird, sondern auch eine B\u00fchne f\u00fcr zeitgen\u00f6ssische Kultur. Diese Nutzung tr\u00e4gt dazu bei, das Industriedenkmal in das regionale Kulturleben einzubinden.<\/p>\n\n\n\n Die kulturelle Nutzung stellt allerdings auch Anforderungen an den Erhalt der Anlage. Besucherbetrieb und Veranstaltungen m\u00fcssen mit den Sicherheitsanforderungen eines technischen Gro\u00dfdenkmals vereinbar bleiben. Die F60 ist kein gew\u00f6hnliches Veranstaltungsgeb\u00e4ude, sondern eine komplexe Stahlkonstruktion, deren Zug\u00e4nglichkeit sorgf\u00e4ltig organisiert werden muss.<\/p>\n\n\n\n Denkmalschutz und Verantwortung f\u00fcr die Zukunft<\/strong><\/p>\n\n\n\n 2009 wurde die F\u00f6rderbr\u00fccke unter Denkmalschutz gestellt. Ausschlaggebend waren ihre technik- und wirtschaftsgeschichtliche Bedeutung sowie ihre Rolle als pr\u00e4gendes Element der Kulturlandschaft. Die F60 dokumentiert nicht nur eine bestimmte Bauart, sondern eine ganze Epoche des industriellen Braunkohlenbergbaus. Als letzte gebaute F\u00f6rderbr\u00fccke des Typs F60 nimmt sie zudem eine besondere Stellung in der Entwicklung dieser Technik ein.<\/p>\n\n\n\n Der Erhalt eines Bauwerks dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung ist eine langfristige Aufgabe. Korrosion, Witterungseinfl\u00fcsse und die Belastung durch den Besucherbetrieb machen kontinuierliche Wartung und technische Pr\u00fcfungen notwendig. Zugleich muss die Finanzierung des Betriebs gesichert werden. Der Erfolg der F60 als touristischer Anziehungspunkt ist deshalb nicht nur eine Frage der Besucherzahlen, sondern auch davon, ob es gelingt, den Stahlgiganten dauerhaft zu erhalten und seine Geschichte verst\u00e4ndlich zu vermitteln.<\/p>\n\n\n\n Die Rettung der Anlage zeigt, welche Bedeutung kommunales Engagement und zivilgesellschaftliche Initiative f\u00fcr den Denkmalschutz haben k\u00f6nnen. Ohne die Menschen, die sich gegen die Verschrottung einsetzten, w\u00e4re die F60 heute wahrscheinlich nur noch Erinnerung. Ihre heutige Nutzung macht deutlich, dass auch technische Gro\u00dfanlagen, die ihre urspr\u00fcngliche Funktion verloren haben, eine neue Aufgabe erhalten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Die F60 als Symbol f\u00fcr den Strukturwandel der Lausitz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Geschichte der Abraumf\u00f6rderbr\u00fccke F60 ist eng mit den gro\u00dfen Br\u00fcchen der j\u00fcngeren deutschen Industriegeschichte verbunden. Sie wurde in der DDR f\u00fcr einen langfristigen Einsatz im Braunkohlenbergbau gebaut, kam 1991 in Betrieb und wurde bereits 1992 stillgelegt. Wenige Jahre sp\u00e4ter drohte die Verschrottung. Heute steht sie als Industriedenkmal und Besucherbergwerk f\u00fcr den Versuch, die industrielle Vergangenheit der Lausitz zu bewahren und mit neuen wirtschaftlichen Perspektiven zu verbinden.<\/p>\n\n\n\n Die F60 ist dabei mehr als ein spektakul\u00e4res Fotomotiv. Sie erinnert an die Menschen, die im Bergbau und im Schwermaschinenbau gearbeitet haben, an die technischen Leistungen der Industrie und an die tiefgreifenden Folgen des Braunkohlenabbaus f\u00fcr Landschaften und D\u00f6rfer. Die Geschichte der F\u00f6rderbr\u00fccke ist untrennbar mit der Geschichte einer Region verbunden, die ihre wirtschaftliche Grundlage neu ordnen muss.<\/p>\n\n\n\n Dass die F60 heute noch steht, ist das Ergebnis einer bewussten Entscheidung gegen den Abriss und f\u00fcr den Erhalt eines einzigartigen technischen Zeugnisses. Sie zeigt, dass Industriekultur nicht nur aus restaurierten Fabrikhallen und historischen Maschinen besteht, sondern auch aus der Bereitschaft, unbequeme Teile der Vergangenheit sichtbar zu halten. Der \u201eliegende Eiffelturm der Lausitz\u201c ist deshalb zugleich Denkmal, Mahnmal und Symbol f\u00fcr den Wandel einer ganzen Region.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Abraumf\u00f6rderbr\u00fccke F60 in Lichterfeld ist eines der eindrucksvollsten erhaltenen Zeugnisse des Braunkohlenbergbaus in der Lausitz. 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