{"id":10846,"date":"2014-04-18T08:39:00","date_gmt":"2014-04-18T06:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/?p=10846"},"modified":"2026-10-18T08:54:20","modified_gmt":"2026-10-18T06:54:20","slug":"norton-werke-wesseling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/lostplaces\/norton-werke-wesseling\/","title":{"rendered":"Norton-Werke Wesseling"},"content":{"rendered":"\n

\u00dcber 80 Jahre lang wurden an der Vorgebirgsstra\u00dfe Schleifmittel produziert. Danach verfielen die historischen Fabrikgeb\u00e4ude mehr als drei Jahrzehnte. Mit dem Verkauf an die K\u00f6lner Verkehrs-Betriebe endet die Geschichte des Lost Places \u2013 und ein neues Kapitel der Wesselinger Industrie- und Stadtentwicklung beginnt. \u00dcber Jahrzehnte geh\u00f6rten die ehemaligen Norton-Werke zu den markanten Industrierelikten in Wesseling. Das einstige Fabrikgel\u00e4nde zwischen Kronenweg, Vorgebirgsstra\u00dfe und der Stadtbahntrasse war ein bedeutender Standort der Schleifmittelindustrie. Seine charakteristischen Backsteinfassaden erinnerten an die Zeit, in der industrielle Produktion das Stadtbild und die wirtschaftliche Entwicklung der Region pr\u00e4gte.<\/p>\n\n\n\n

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Nach der Schlie\u00dfung des Werks 1992 begann ein langer Niedergang. Die Geb\u00e4ude verfielen, Fenster und D\u00e4cher verschwanden, W\u00e4nde wurden mit Graffiti \u00fcberzogen. Br\u00e4nde, unbefugtes Betreten und gef\u00e4hrliche Geb\u00e4udesch\u00e4den machten das Gel\u00e4nde \u00fcber Jahre hinweg zu einem Problem f\u00fcr Stadtverwaltung und \u00d6ffentlichkeit. Gleichzeitig entwickelte sich die ehemalige Fabrik zu einem beliebten Motiv f\u00fcr Lost-Place-Fotografen.<\/p>\n\n\n\n

Doch die Zeit der verlassenen Industrieanlage ist vorbei. Die K\u00f6lner Verkehrs-Betriebe (KVB) erwarben das Areal Ende 2023, um dort einen neuen Stadtbahn-Betriebshof zu errichten. Nach Angaben der KVB stehen die Abbrucharbeiten inzwischen kurz vor dem Abschluss beziehungsweise sind die Hochbauten, Fundamente und Keller bereits zur\u00fcckgebaut. Damit verschwindet ein bedeutendes Zeugnis der Wesselinger Industriegeschichte weitgehend aus dem Stadtbild.<\/p>\n\n\n\n

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Der Grundstein f\u00fcr die Norton-Werke<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Geschichte des Standorts begann im Jahr 1909. Der Berliner Kaufmann Alfred Heinrich Sch\u00fctte gr\u00fcndete gemeinsam mit amerikanischen Partnern die Deutsche Norton Gesellschaft mbH. Im April desselben Jahres wurde der Grundstein f\u00fcr das Fabrikgeb\u00e4ude an der damaligen K\u00f6ln-Bonner Eisenbahnlinie gelegt. Die verkehrsg\u00fcnstige Lage erleichterte den Transport von Rohstoffen und fertigen Produkten und machte Wesseling zu einem geeigneten Standort f\u00fcr die industrielle Fertigung.<\/p>\n\n\n\n

Hinter dem Unternehmen stand die amerikanische Norton Company aus Worcester im Bundesstaat Massachusetts. Ihre Wurzeln reichten bis ins 19. Jahrhundert zur\u00fcck. Frank Norton hatte urspr\u00fcnglich eine T\u00f6pferei betrieben und sich sp\u00e4ter mit der Herstellung von Schleifscheiben besch\u00e4ftigt. 1885 erwarben Unternehmer aus Worcester die Rechte an seinem Namen und dem entsprechenden Patent. Daraus entwickelte sich ein Unternehmen, das die Schleifmittelindustrie international mitpr\u00e4gte.<\/p>\n\n\n\n

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Mit der Gr\u00fcndung der Deutschen Norton Gesellschaft begann die Expansion auf den europ\u00e4ischen Markt. Die Wesselinger Fabrik war Teil dieser Strategie und entwickelte sich in den folgenden Jahrzehnten zu einem wichtigen Produktionsstandort des Unternehmens.<\/p>\n\n\n\n

1910 l\u00e4uft die Produktion an<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am 1. Juli 1910 nahm das Werk in Wesseling seinen Betrieb auf. Die Fabrik begann mit einer vergleichsweise kleinen Belegschaft und stellte Schleifmittel her, die in der metallverarbeitenden Industrie und zahlreichen weiteren technischen Anwendungsbereichen ben\u00f6tigt wurden. Zum Produktionsprogramm geh\u00f6rten Schleifscheiben aus synthetischem Aluminiumoxid und Siliziumkarbid. Diese besonders harten Materialien eigneten sich f\u00fcr anspruchsvolle Schleifarbeiten und er\u00f6ffneten vielf\u00e4ltige industrielle Einsatzm\u00f6glichkeiten. Damit bediente Norton einen Markt, der mit dem Ausbau der Maschinenbau-, Stahl- und Metallindustrie stetig an Bedeutung gewann.<\/p>\n\n\n\n

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Bereits in den ersten Jahren wuchs die Belegschaft. Bis 1912 stieg die Zahl der Besch\u00e4ftigten auf rund 150. Das Unternehmen entwickelte sich zu einem festen Bestandteil der Wesselinger Wirtschaft. Die Fabrik war nicht nur ein Produktionsort, sondern auch ein Arbeitgeber, dessen Entwicklung zunehmend mit der industriellen Identit\u00e4t der Stadt verbunden war.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs wurde die Anlage nach S\u00fcden erweitert. Zus\u00e4tzliche Geb\u00e4ude und Produktionsbereiche zeugten davon, dass die Fabrik auch unter schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen weiterentwickelt wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Backstein, Treppent\u00fcrme und amerikanische Industriearchitektur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Besonders pr\u00e4gend war die Architektur der Fabrik. Teile des historischen Hauptgeb\u00e4udes stammten aus dem Jahr 1909 und waren damit mehr als ein Jahrhundert alt, als die Diskussion \u00fcber einen m\u00f6glichen Denkmalschutz an Fahrt aufnahm. Die Fassaden aus Backstein, die markanten Treppent\u00fcrme und die Gliederung des Bauk\u00f6rpers verliehen der Anlage ein charakteristisches Erscheinungsbild. Fachleute erkannten darin Merkmale der amerikanisch gepr\u00e4gten Industriearchitektur des fr\u00fchen 20. Jahrhunderts. Auch neugotische Elemente an den Fassadenvorlagen wurden als architektonisch bemerkenswert beschrieben.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Besonderheit war die Konstruktion einzelner Bauteile: Hinter den mit Ziegeln verkleideten Pfeilern befand sich Gussbeton, der zur damaligen Zeit eine technische Neuerung darstellte. Die Kombination aus industrieller Zweckm\u00e4\u00dfigkeit, repr\u00e4sentativer Fassadengestaltung und modernen Baumaterialien machte das Geb\u00e4ude zu einem interessanten Beispiel fr\u00fcher Fabrikarchitektur. Die beiden zur Bahnlinie ausgerichteten Treppent\u00fcrme besa\u00dfen zudem eine weithin sichtbare Wirkung. Die Fabrik pr\u00e4sentierte sich damit nicht nur als funktionaler Produktionsbetrieb, sondern auch als markanter Industriebau entlang einer wichtigen Verkehrsachse.<\/p>\n\n\n\n

Wachstum trotz schwieriger Zeiten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In den folgenden Jahrzehnten entwickelte sich Norton zu einem bedeutenden Industriebetrieb in Wesseling. Das Unternehmen erweiterte seine Produktionskapazit\u00e4ten und passte seine Fertigung an neue technische Anforderungen an. 1926 und 1927 verkaufte Alfred Heinrich Sch\u00fctte seine Anteile an die amerikanische Muttergesellschaft. Damit wurde die Verbindung zum Stammhaus in Worcester weiter gest\u00e4rkt.<\/p>\n\n\n\n

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Auch die Produktpalette ver\u00e4nderte sich. 1931 f\u00fchrte die Deutsche Norton Gesellschaft kunstharzgebundene Schruppschleifen f\u00fcr die Stahlindustrie ein. Gleichzeitig wurde an keramischen Grundstoffen gearbeitet und ein Tunnelofen errichtet. Die Zahl der Besch\u00e4ftigten wuchs in dieser Zeit auf etwa 400. Die Entwicklung verdeutlicht, wie eng der Erfolg des Werks mit technischen Innovationen und der Nachfrage der Industrie verbunden war. Schleifmittel waren f\u00fcr die Bearbeitung von Metall und anderen Werkstoffen unverzichtbar. Norton konnte von der zunehmenden Industrialisierung profitieren und entwickelte sich zu einem wichtigen Bestandteil des wirtschaftlichen Gef\u00fcges am s\u00fcdlichen Rand von K\u00f6ln.<\/p>\n\n\n\n

Die Fabrik blieb dabei nicht unver\u00e4ndert. Neue Produktionsverfahren erforderten zus\u00e4tzliche Anlagen, Umbauten und Erweiterungen. Das historische Geb\u00e4udeensemble wuchs \u00fcber Jahrzehnte hinweg zu einem vielschichtigen Industriekomplex, in dem unterschiedliche Bauphasen nebeneinander bestanden.<\/p>\n\n\n\n

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Zwangsarbeit w\u00e4hrend der NS-Zeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zur Geschichte der Norton-Werke geh\u00f6rt auch ein dunkles Kapitel. W\u00e4hrend der nationalsozialistischen Herrschaft wurden im Unternehmen ausl\u00e4ndische Arbeitskr\u00e4fte und Zwangsarbeiter eingesetzt. Historische Darstellungen berichten von Menschen aus Ostmitteleuropa, die in einem Barackenlager untergebracht waren und unter den Bedingungen des NS-Zwangsarbeitssystems arbeiten mussten.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Teil der Unternehmensgeschichte darf bei einer historischen Einordnung des Standorts nicht ausgeblendet werden. Die Fabrik war nicht nur ein Ort technischer Entwicklung und wirtschaftlichen Wachstums, sondern auch Teil einer Industriegesellschaft, deren Produktion w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs unter anderem auf der Ausbeutung ausl\u00e4ndischer Arbeitskr\u00e4fte beruhte.<\/p>\n\n\n\n

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Eine vollst\u00e4ndige Aufarbeitung erfordert die Einbeziehung historischer Dokumente, regionaler Forschungsarbeiten und gegebenenfalls betrieblicher Unterlagen. Die Geschichte der Besch\u00e4ftigten geh\u00f6rt ebenso zur Identit\u00e4t des Standorts wie die Architektur und die Produkte, die dort hergestellt wurden.<\/p>\n\n\n\n

600 Besch\u00e4ftigte und ein internationaler Konzern<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1959 besch\u00e4ftigte die Deutsche Norton Gesellschaft in Wesseling rund 600 Menschen auf einem etwa 8,7 Hektar gro\u00dfen Betriebsgel\u00e4nde. Die Fabrik stellte unter anderem Schleifscheiben und Brennhilfsmittel her. Die Gr\u00f6\u00dfenordnung zeigt, welchen Stellenwert das Unternehmen f\u00fcr die \u00f6rtliche Wirtschaft und den Arbeitsmarkt besa\u00df. Doch die internationale Industrie ver\u00e4nderte sich. Produktionsverfahren wurden weiterentwickelt, M\u00e4rkte verschoben sich und Unternehmen begannen, ihre Fertigung \u00fcber L\u00e4ndergrenzen hinweg neu zu organisieren. Norton blieb Teil eines globalen Wettbewerbs, in dem Kosten, technische Spezialisierung und die N\u00e4he zu wichtigen Absatzm\u00e4rkten zunehmend \u00fcber die Zukunft einzelner Werke entschieden.<\/p>\n\n\n\n

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1984 verlagerte die Deutsche Norton ihre Schleifmittelproduktion nach Frankreich und Italien. In Wesseling wurden anschlie\u00dfend unter anderem sogenannte Pulpstones f\u00fcr die Papierindustrie hergestellt. Der Wechsel konnte den langfristigen Bedeutungsverlust des Standorts jedoch nicht aufhalten. Die Entscheidung markierte einen entscheidenden Einschnitt: Das Werk verlor einen wesentlichen Teil seiner urspr\u00fcnglichen Fertigung und musste sich in einem ver\u00e4nderten industriellen Umfeld behaupten.<\/p>\n\n\n\n

1990 \u00fcbernimmt Saint-Gobain \u2013 zwei Jahre sp\u00e4ter ist Schluss<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1990 wurde die Norton Company vom franz\u00f6sischen Saint-Gobain-Konzern \u00fcbernommen. Damit wechselte auch die Deutsche Norton unter das Dach eines international aufgestellten Industrieunternehmens. Die \u00dcbernahme bedeutete jedoch keine langfristige Rettung f\u00fcr den Standort Wesseling. 1992 wurde die Produktion im traditionsreichen Werk eingestellt. Damit endete nach mehr als acht Jahrzehnten die Geschichte der Schleifmittelfertigung an diesem Standort. Rund 90 Besch\u00e4ftigte verloren ihre Arbeitspl\u00e4tze; andere Mitarbeiter konnten in Unternehmen des Konzerns weiterbesch\u00e4ftigt werden.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr Wesseling war die Schlie\u00dfung ein wirtschaftlicher und st\u00e4dtebaulicher Einschnitt. Ein gro\u00dfer Industriebetrieb verschwand, und auf dem Gel\u00e4nde blieb eine umfangreiche Fabrikanlage zur\u00fcck, f\u00fcr die zun\u00e4chst keine tragf\u00e4hige neue Nutzung gefunden wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Geschichte des Standorts folgte damit einem Muster, das sich an vielen ehemaligen Industriestandorten beobachten l\u00e4sst: Auf eine lange Phase wirtschaftlicher Bedeutung folgten Rationalisierung, Produktionsverlagerung und schlie\u00dflich die Stilllegung. W\u00e4hrend die Industrie ihre Aktivit\u00e4ten neu ordnete, begann f\u00fcr die Geb\u00e4ude ein langsamer Verfallsprozess.<\/p>\n\n\n\n

Drei Jahrzehnte Stillstand: Wie aus der Fabrik ein Lost Place wurde<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1993 erwarb ein privater Eigent\u00fcmer die Immobilie. Eine umfassende Wiederbelebung des Gel\u00e4ndes blieb jedoch aus. \u00dcber mehr als 30 Jahre hinweg verfielen die Geb\u00e4ude, w\u00e4hrend verschiedene Ideen f\u00fcr eine Nachnutzung diskutiert wurden. Die rund neun Hektar gro\u00dfe Fl\u00e4che wurde zunehmend zum Problemfall. Fehlende Instandhaltung, Sch\u00e4den an D\u00e4chern und Fassaden sowie unbefugtes Betreten lie\u00dfen die Bausubstanz immer weiter leiden. Hinzu kamen wiederholt Br\u00e4nde und andere Vorf\u00e4lle, die Eins\u00e4tze von Feuerwehr, Polizei und Ordnungsdienst erforderlich machten.<\/p>\n\n\n\n

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Die Ruine wurde zugleich zu einem Anziehungspunkt f\u00fcr Menschen, die verlassene Orte fotografieren oder erkunden wollten. Bilder der verwitterten Backsteinfassaden, der leeren Hallen und der von Graffiti \u00fcberzogenen W\u00e4nde verbreiteten sich im Internet. Die Norton-Werke wurden zu einem bekannten Lost Place im Rheinland.<\/p>\n\n\n\n

Doch der Reiz des Verfalls hatte eine gef\u00e4hrliche Kehrseite. Teile der Geb\u00e4ude galten als einsturzgef\u00e4hrdet, und das Betreten des Gel\u00e4ndes war verboten. Die industrielle Vergangenheit wurde so zum sichtbaren Zeichen jahrelangen Stillstands \u2013 und zu einer Herausforderung f\u00fcr die Stadtentwicklung.<\/p>\n\n\n\n

Denkmalw\u00fcrdige Architektur, aber keine Rettung f\u00fcr die Ruine<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Angesichts des fortschreitenden Verfalls kam wiederholt die Frage auf, ob die historischen Norton-Geb\u00e4ude unter Denkmalschutz gestellt werden sollten. Bereits 2005 regte das damalige Rheinische Amt f\u00fcr Denkmalpflege eine Eintragung in die st\u00e4dtische Denkmalliste an. 2016 griff der Rheinische Verein f\u00fcr Denkmalpflege und Landschaftsschutz das Thema erneut auf und machte auf die architektonischen Besonderheiten aufmerksam.<\/p>\n\n\n\n

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Die Bef\u00fcrworter eines Schutzes verwiesen auf das Alter der Bauten, die besondere Fassadengestaltung und die technische Bedeutung der Konstruktion. Eine Unterschutzstellung h\u00e4tte aus ihrer Sicht nicht zwingend eine wirtschaftliche Nachnutzung verhindert. Vielmehr h\u00e4tte sie dazu beitragen k\u00f6nnen, charakteristische Teile des Industrieensembles zu bewahren.<\/p>\n\n\n\n

Parallel verfolgte die Stadt \u00dcberlegungen f\u00fcr eine neue Nutzung des Areals, darunter eine Mischung aus Gewerbe, Wohnungen und Handel. Doch \u00fcber Jahre hinweg blieb es bei Diskussionen und Anl\u00e4ufen. Eine umfassende Entwicklung scheiterte an den komplizierten Rahmenbedingungen und daran, dass keine dauerhafte L\u00f6sung umgesetzt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Norton-Werke standen damit beispielhaft f\u00fcr ein h\u00e4ufiges Dilemma der Industriekultur: Historisch und architektonisch interessante Geb\u00e4ude k\u00f6nnen \u00fcber lange Zeit erhalten bleiben, ohne dass es gelingt, sie wirtschaftlich tragf\u00e4hig zu nutzen. Am Ende entscheidet nicht allein der kulturelle Wert \u00fcber ihre Zukunft, sondern auch die Frage, wer die Sicherung, Sanierung und sp\u00e4tere Nutzung finanzieren kann.<\/p>\n\n\n\n

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2023 kauft die KVB das Gel\u00e4nde<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Dezember 2023 wurde die Zukunft des Norton-Areals neu entschieden. Die K\u00f6lner Verkehrs-Betriebe erwarben das Grundst\u00fcck, um dort einen neuen Stadtbahn-Betriebshof zu errichten. Der Standort sollte den bisherigen Betriebshof in Wesseling ersetzen und deutlich gr\u00f6\u00dfere Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Abstellung, Wartung und Werkstattbetrieb schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Die Stadt Wesseling unterst\u00fctzte die Entwicklung, indem sie auf die Aus\u00fcbung ihres Vorkaufsrechts verzichtete. Damit erhielt das Gel\u00e4nde erstmals seit Jahrzehnten eine konkrete Nutzungsperspektive. F\u00fcr die Stadt bedeutete der Verkauf das Ende eines langj\u00e4hrigen st\u00e4dtebaulichen Problemfalls; f\u00fcr die KVB er\u00f6ffnete sich die M\u00f6glichkeit, ihre Infrastruktur f\u00fcr den Stadtbahnverkehr auszubauen.<\/p>\n\n\n\n

Die geplante Investition wurde mit einem dreistelligen Millionenbetrag beziffert. Vorgesehen sind Abstellgleise, Werkstatthallen und weitere Betriebsgeb\u00e4ude. Die neue Anlage soll zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten schaffen und die Voraussetzungen f\u00fcr einen effizienteren Stadtbahnbetrieb verbessern. Der Schritt beendete die jahrelange Ungewissheit \u00fcber die Zukunft der Industriebrache. Zugleich bedeutete er, dass das historische Fabrikensemble nicht als Ganzes erhalten bleiben w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

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Abriss statt vollst\u00e4ndiger Erhaltung: Was von Norton bleibt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Umsetzung des neuen Betriebshofs hat inzwischen konkrete Folgen f\u00fcr die historische Bausubstanz. Nach Angaben der KVB wurden die Hochbauten sowie Fundamente und Keller vollst\u00e4ndig zur\u00fcckgebaut. Teilweise waren die Fundamente gr\u00f6\u00dfer als in den vorhandenen Bestandsunterlagen dokumentiert, was zus\u00e4tzliche Arbeiten erforderlich machte.<\/p>\n\n\n\n

Ein vollst\u00e4ndiger Erhalt der alten Fabrikanlage ist damit nicht mehr m\u00f6glich. Allerdings sollen einzelne charakteristische Elemente in die neue Nutzung einflie\u00dfen. Das historische Norton-Logo wurde gesichert und f\u00fcr eine sp\u00e4tere Verwendung aufbewahrt. Zudem wurden Klinker aus der ehemaligen Fassade aufbereitet. Aus dem wiederverwendbaren Material soll eine Fl\u00e4che von rund 500 Quadratmetern entstehen.<\/p>\n\n\n\n

Damit wird zumindest ein Teil der baulichen Erinnerung in das neue Projekt \u00fcbertragen. Die Backsteine und das Logo k\u00f6nnen k\u00fcnftig an den fr\u00fcheren Industriebetrieb erinnern, auch wenn die urspr\u00fcngliche Fabrikarchitektur weitgehend verschwunden ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Wiederverwendung ist ein Ansatz, um historische Spuren zu bewahren, ohne die gesamte Anlage erhalten zu m\u00fcssen. Sie kann den Verlust des Ensembles allerdings nicht ersetzen: Mit den Geb\u00e4uden verschwinden auch ihre r\u00e4umlichen Zusammenh\u00e4nge, die Spuren verschiedener Bauphasen und ein wesentlicher Teil der anschaulichen Industriegeschichte.<\/p>\n\n\n\n

Ein neuer Betriebshof soll bis 2031 entstehen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auf dem fr\u00fcheren Norton-Gel\u00e4nde soll ein moderner Betriebshof f\u00fcr die Stadtbahn entstehen. Nach dem ver\u00f6ffentlichten Planungsstand ist die Fertigstellung der ersten Baustufe f\u00fcr 2031 vorgesehen. Anschlie\u00dfend soll der Betriebshof vom bisherigen Standort in Wesseling umziehen; ein weiterer Ausbau ist danach geplant.<\/p>\n\n\n\n

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Vorgesehen sind Abstell- und Werkstattkapazit\u00e4ten sowie eine Infrastruktur, die den Anforderungen eines wachsenden Stadtbahnverkehrs gerecht werden soll. Das Projekt ist Teil der langfristigen Entwicklung des \u00f6ffentlichen Verkehrs im Raum K\u00f6ln und Wesseling. Der Standort soll die Wartung und Bereitstellung der Fahrzeuge verbessern und zus\u00e4tzliche betriebliche M\u00f6glichkeiten schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Auch \u00f6kologische und bautechnische Fragen spielen bei der Entwicklung eine Rolle. Die KVB berichtet von der Wiederverwertung des Abbruchmaterials sowie von Ma\u00dfnahmen zum Schutz von V\u00f6geln und Reptilien. Die weitere Planung soll die k\u00fcnftigen Anforderungen des Betriebs mit den geltenden Umweltauflagen verbinden. Aus der ehemaligen Schleifmittelfabrik wird damit ein Verkehrsinfrastrukturstandort. Die Fl\u00e4che bleibt industriell beziehungsweise gewerblich gepr\u00e4gt, doch die Art ihrer Nutzung ver\u00e4ndert sich grundlegend: Wo einst Schleifscheiben und andere Industrieprodukte entstanden, sollen k\u00fcnftig Stadtbahnen abgestellt und gewartet werden.<\/p>\n\n\n\n

Das Ende eines Lost Places \u2013 und die Frage nach dem industriellen Erbe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die ehemaligen Norton-Werke stehen f\u00fcr mehr als drei Jahrzehnte des Verfalls. Ihre Geschichte reicht von den Anf\u00e4ngen der internationalen Schleifmittelindustrie \u00fcber den Ausbau des Werks und die wirtschaftliche Bedeutung f\u00fcr Wesseling bis zur Schlie\u00dfung 1992. Danach wurden die Geb\u00e4ude zu einem weithin sichtbaren Symbol f\u00fcr den schwierigen Umgang mit aufgegebenen Industriefl\u00e4chen.<\/p>\n\n\n\n

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Dass nun ein neuer Betriebshof entsteht, beendet diesen Zustand und er\u00f6ffnet dem Gel\u00e4nde eine konkrete Zukunft. Die Stadt gewinnt eine neue Nutzung f\u00fcr eine lange brachliegende Fl\u00e4che, und die KVB erh\u00e4lt Raum f\u00fcr den Ausbau ihrer Infrastruktur. Gleichzeitig geht ein markantes St\u00fcck Industriearchitektur verloren, dessen denkmalpflegerischer Wert \u00fcber Jahre diskutiert worden war.<\/p>\n\n\n\n

Die Geschichte der Norton-Werke zeigt, wie schwer es sein kann, Industriegeschichte und moderne Stadtentwicklung miteinander zu verbinden. Der Erhalt historischer Geb\u00e4ude ben\u00f6tigt tragf\u00e4hige Konzepte, Investitionen und einen langfristigen Willen zur Umsetzung. Fehlen diese Voraussetzungen \u00fcber Jahrzehnte, kann aus einem bedeutenden Industriedenkmal eine gef\u00e4hrliche Ruine werden \u2013 bis schlie\u00dflich der Abriss als wirtschaftlich und praktisch umsetzbare L\u00f6sung erscheint.<\/p>\n\n\n\n

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Von den einstigen Norton-Werken werden vor allem historische Dokumente, Fotografien und einzelne gerettete Bauteile bleiben. Der neue Betriebshof wird dem Standort eine andere Funktion geben. Die Geschichte der Fabrik aber geh\u00f6rt weiterhin zur Industriegeschichte Wesselings \u2013 und sollte auch nach dem Verschwinden der Geb\u00e4ude nicht in Vergessenheit geraten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcber 80 Jahre lang wurden an der Vorgebirgsstra\u00dfe Schleifmittel produziert. Danach verfielen die historischen Fabrikgeb\u00e4ude mehr als drei Jahrzehnte. 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