Kern der Anlage war ein zun\u00e4chst zehnst\u00e4ndiger Ringlokschuppen mit vorgelagerter Drehscheibe. Hinzu kamen Werkstatt- und Lagergeb\u00e4ude, Verwaltungsr\u00e4ume sowie ein Wasserturm. Der massive Lokschuppen entstand als viertelkreisf\u00f6rmiger Ziegelbau mit Satteldach. Direkt angeschlossen war ein siebenachsiges Werkstattgeb\u00e4ude, ebenfalls aus Ziegeln. An der S\u00fcdseite des Schuppens befindet sich au\u00dferdem ein zweigeschossiges Wohngeb\u00e4ude.<\/p>\n\n\n\n Der dreigeschossige Kesself\u00fcllwasserturm versorgte die Dampflokomotiven mit dem f\u00fcr den Betrieb unverzichtbaren Wasser. Ein zweiter, zwischen 1886 und 1890 errichteter Wasserturm entstand in der N\u00e4he des Empfangsgeb\u00e4udes. Der achteckige Ziegelbau mit Walmdach geh\u00f6rt ebenfalls zum historischen Bahnhofskomplex. Die erhaltenen Geb\u00e4ude vermitteln damit noch heute einen Eindruck davon, wie umfassend die Infrastruktur eines Dampflokstandorts einst war.<\/p>\n\n\n\n Wriezen wird zum Eisenbahnknoten<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit dem wachsenden Eisenbahnverkehr wurde das Bahnbetriebswerk mehrfach erweitert. 1926 ersetzte eine gr\u00f6\u00dfere Drehscheibe die bisherige Anlage. Gleichzeitig wurde der Lokschuppen um einen Stand erweitert. Anfang der 1930er Jahre kamen zwei weitere St\u00e4nde hinzu. Damit verf\u00fcgte das Werk \u00fcber umfangreiche M\u00f6glichkeiten zur Wartung und Reparatur der Lokomotiven. Die Aufgaben reichten weit \u00fcber das blo\u00dfe Abstellen von Maschinen hinaus. Neben Reparaturst\u00e4nden gab es Auswasch- und Auswechselst\u00e4nde. Die Lokomotiven konnten hier untersucht, gereinigt, repariert, mit Wasser versorgt und f\u00fcr ihre n\u00e4chsten Eins\u00e4tze vorbereitet werden. Wriezen war damit ein wichtiger technischer St\u00fctzpunkt f\u00fcr den Eisenbahnverkehr im Oderbruch.<\/p>\n\n\n\n Lokomotiven f\u00fcr G\u00fcter- und Personenverkehr<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ab 1918 wurden im Bahnbetriebswerk zahlreiche unterschiedliche Lokomotivbaureihen eingesetzt. Im G\u00fcterverkehr waren unter anderem Maschinen der Baureihen G10 und G5 stationiert, w\u00e4hrend im Personenverkehr P4.2 und T18 zum Einsatz kamen. Ab 1928 geh\u00f6rten auch Lokomotiven der Baureihe 24 zum Bestand. 1935 wurde das Bahnbetriebswerk Bad Freienwalde (Oder) als Lokstation dem Bw Wriezen unterstellt. Damit vergr\u00f6\u00dferte sich der Verantwortungsbereich des Wriezener Betriebswerks weiter. Das Areal war zu diesem Zeitpunkt l\u00e4ngst ein fester Bestandteil der regionalen Eisenbahninfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n Krieg ver\u00e4ndert den Lokomotivbestand<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Zweite Weltkrieg brachte massive Ver\u00e4nderungen. Zahlreiche Lokomotiven wurden an die Ostfront abgegeben. Als Ersatz kamen insbesondere Maschinen der Baureihen 50 und sp\u00e4ter 52 nach Wriezen. Auch ausl\u00e4ndische Beutelokomotiven geh\u00f6rten zeitweise zum Bestand. Eine Bestandsaufnahme von 1944 verzeichnet f\u00fcnf Maschinen der belgischen Staatsbahn sowie zwei franz\u00f6sische Lokomotiven.<\/p>\n\n\n\n Kurz vor dem Einmarsch der Roten Armee wurde der gr\u00f6\u00dfte Teil des Lokomotivbestands aus Wriezen abgezogen. Zwei Maschinen blieben zur\u00fcck: 78 006 und 78 109. Beide wurden bei den K\u00e4mpfen um die Stadt schwer besch\u00e4digt. Die Zerst\u00f6rungen f\u00fchrten schlie\u00dflich zur Aufl\u00f6sung des Bahnbetriebswerks. Wriezen wurde zun\u00e4chst als Lokstation dem Bw Eberswalde unterstellt und geh\u00f6rte vor\u00fcbergehend zum Bw Frankfurt (Oder) Pbf.<\/p>\n\n\n\n 1955 beginnt ein neues Kapitel<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Einschnitt war jedoch nicht dauerhaft. Am 1. April 1955 wurde Wriezen wieder zu einem selbstst\u00e4ndigen Bahnbetriebswerk. Zu seinem Zust\u00e4ndigkeitsbereich geh\u00f6rten mehrere Lokstationen und Einsatzstellen, darunter Beeskow, Kietz, Gro\u00df Neuendorf, F\u00fcrstenwalde, M\u00fcncheberg und Dolgelin. Der Bestand umfasste damals 36 Lokomotiven, von denen etwa die H\u00e4lfte unmittelbar in Wriezen stationiert war. Das Bahnbetriebswerk war damit erneut ein bedeutender Arbeitgeber und technischer Mittelpunkt der regionalen Eisenbahn.<\/p>\n\n\n\n Auch die Infrastruktur wurde modernisiert. 1962\/63 erhielt die Drehscheibe einen Durchmesser von 23 Metern. Gleichzeitig begann sich der Lokomotivbestand st\u00e4rker auf bestimmte Baureihen zu konzentrieren. Vor allem Maschinen der Baureihen 38, 52 und 52.80 pr\u00e4gten nun das Bild des Betriebswerks.<\/p>\n\n\n\n Der Diesel verdr\u00e4ngt die Dampflok<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der eigentliche Niedergang des klassischen Bahnbetriebswerks setzte mit dem Traktionswandel ein. Ab 1969 ersetzten Diesellokomotiven der Baureihe 65.10 und vereinzelt Maschinen der Baureihe 62 zunehmend die zuvor dominierende Baureihe 38. In den 1970er Jahren ging der Einsatz von Dampflokomotiven schlie\u00dflich immer weiter zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n Der letzte planm\u00e4\u00dfige Dampfeinsatz in Wriezen markiert deshalb einen wichtigen Einschnitt: Am 4. August 1981 erreichte die 52 8029 mit einem Zug aus Eberswalde den Bahnhof Wriezen. Danach war die Dampflokzeit im regul\u00e4ren Betrieb des Standorts endg\u00fcltig vorbei. Die Maschine wurde sp\u00e4ter noch als Heizlokomotive eingesetzt. An ihre Stelle traten Diesellokomotiven, darunter die Baureihen 106, 110, 130 und 132.<\/p>\n\n\n\n 1968 verliert Wriezen seine Eigenst\u00e4ndigkeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die organisatorische Bedeutung des Betriebswerks nahm ebenfalls ab. Bereits zum 1. Januar 1968 wurde das Bw Wriezen zu einer Einsatzstelle des neu gebildeten Bw Frankfurt (Oder). Die eigenst\u00e4ndige Verwaltung war damit Geschichte, auch wenn der Standort weiterhin wichtige Aufgaben im Eisenbahnbetrieb erf\u00fcllte. 1993 kam schlie\u00dflich das endg\u00fcltige Aus f\u00fcr das Bahnbetriebswerk. Die Deutsche Reichsbahn gab die Dienststelle auf. Damit endete nach mehr als einem Jahrhundert die Geschichte Wrietzens als eigenst\u00e4ndiger Standort f\u00fcr die Unterhaltung und Bereitstellung von Lokomotiven.<\/p>\n\n\n\n Ein Denkmal der Eisenbahngeschichte bleibt<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Ende des Betriebs bedeutete allerdings nicht automatisch das Ende der historischen Bausubstanz. Das Ensemble des Bahnhofs Wriezen mit seinem ehemaligen Bahnbetriebswerk ist bis heute als Baudenkmal erfasst. Die Denkmalliste des Landes Brandenburg nennt ausdr\u00fccklich Lokschuppen, Drehscheibe, Werkstattgeb\u00e4ude, Wohngeb\u00e4ude und Kesself\u00fcllwasserturm sowie den G\u00fcterschuppen, einen Wasserkran und den Wasserturm am Empfangsgeb\u00e4ude. Damit besitzt Wriezen ein ungew\u00f6hnlich geschlossenes Zeugnis der Entwicklung vom Dampflokzeitalter bis zum modernen Eisenbahnbetrieb. Die Geb\u00e4ude dokumentieren nicht nur die Technikgeschichte, sondern auch die wirtschaftliche Bedeutung der Eisenbahn f\u00fcr die Region Oderbruch.<\/p>\n\n\n\n Vom Arbeitsort zum historischen Relikt<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wo einst Lokomotiven rangierten, Wasserkr\u00e4ne die Dampfkessel versorgten und Eisenbahner in Werkst\u00e4tten und Verwaltung arbeiteten, ist heute die urspr\u00fcngliche Funktion weitgehend verschwunden. Die Aufgabe des Betriebswerks 1993 setzte den Schlusspunkt unter eine mehr als hundertj\u00e4hrige Nutzungsgeschichte. Der erhaltene Lokschuppen, die Drehscheibe, die Werkstatt- und Wohngeb\u00e4ude sowie die beiden Wassert\u00fcrme machen den fr\u00fcheren Betriebsablauf dennoch nachvollziehbar. Gerade diese Kombination verleiht dem Bahnbetriebswerk seinen Wert: Es handelt sich nicht lediglich um einen einzelnen historischen Lokschuppen, sondern um die baulichen \u00dcberreste einer kompletten Eisenbahninfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n Das Bahnbetriebswerk Wriezen steht damit exemplarisch f\u00fcr eine Epoche, in der Dampflokomotiven das R\u00fcckgrat des Verkehrs bildeten. Was einst ein hoch technisierter und st\u00e4ndig arbeitender Eisenbahnbetrieb war, ist heute ein stilles Zeugnis der Industrie- und Verkehrsgeschichte Brandenburgs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Geschichte des Bahnbetriebswerks Wriezen beginnt mit einer vergleichsweise kleinen Maschinenstation. 1877 eingerichtet, diente sie zun\u00e4chst der Unterbringung und Versorgung von Lokomotiven. 1892 standen hier drei Maschinen, darunter zwei Lokomotiven … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10090,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1327,1336],"tags":[6120,1156,101,2612,1155,3080,6119],"class_list":["post-10087","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lostplaces","category-transport","tag-bahnbetriebswerk-wriezen","tag-dampflokomotiven","tag-denkmalschutz","tag-drehscheibe","tag-eisenbahngeschichte","tag-lokschuppen","tag-wriezen"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/rottenplaces.de\/rpweb\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Bahnbetriebswerk_Wriezen2.jpg\")
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